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Per vari motivi, le uscite dei diffusori OEM sono spesso dotate di un circuito di protezione dal muting. Molti di noi hanno riscontrato questo tipo di muting nei sistemi OEM. Ecco alcune informazioni sul suo funzionamento. Quando l'unità principale si accende, le uscite vengono disattivate. Un tempo questo avveniva quando il conducente saliva in auto e accendeva la chiave di accensione. Oggi avviene prima, spesso quando l'utente sblocca la portiera. Ciò favorisce l'utilizzo del sistema audio da parte del veicolo per generare suoni non di intrattenimento, come i segnali acustici di avvertimento e l'audio delle chiamate in vivavoce. Prima che l'unità principale "disattivi il microfono", controlla la resistenza CC dell'uscita rispetto a una resistenza di riferimento. Abbiamo visto diversi valori di riferimento utilizzati da diversi fornitori e abbiamo visto alcune case automobilistiche cambiare da un valore a un altro nel corso di pochi anni (Fiat Chrysler ne è un buon esempio).    

2019 Ram Heavy Duty UConnect 4C schermo diviso da 12 pollici

Se il carico è significativamente più alto del carico di riferimento, significa che il diffusore è scollegato, quindi l'uscita non viene disattivata. Spesso, quando questo accade su un canale, nessuna delle uscite viene disattivata, nessuno dei canali suona e l'unità principale può sembrare guasta. Potrebbe anche comparire un avviso o un codice di guasto che indica che il sistema telematico è compromesso (poiché gli altoparlanti sono utilizzati per l'audio delle chiamate in vivavoce in caso di incidente). La resistenza CC dei diffusori OEM può variare da poco più di un ohm fino a 8 ohm di impedenza. Tuttavia, i dispositivi elettronici hanno spesso un'impedenza di ingresso di quasi 10.000 ohm e tale impedenza non inganna il circuito di muting, nemmeno per un momento. Per questo motivo, dopo aver installato amplificatori o processori DSP aftermarket e aver collegato le uscite dei diffusori OEM agli ingressi del dispositivo, non si ottiene alcun audio! Questa condizione permane anche dopo l'installazione di resistenze di carico, perché l'unità principale non esegue il test di carico fino a quando non si spegne e si riaccende. Ora, poiché questo test di carico avviene solo all'accensione, si potrebbe pensare che basti spegnere l'unità principale, o spegnere l'auto, e riaccenderla per far sì che il carico venga testato di nuovo e tutto vada bene. Ma non è così. I componenti interni delle moderne unità principali non si spengono quando si spengono il display e la retroilluminazione, né quando si spegne l'accensione. Rimangono invisibilmente accese per un certo periodo di tempo, che varia a seconda della casa automobilistica, ma che di solito si verifica dopo che le portiere e gli altri punti di accesso sono stati chiusi e bloccati, più 10-20 minuti. Spesso è più facile forzare il reset scollegando la batteria!    

Il primo circuito anti-muting di Audison è stato integrato nella serie AP di amplificatori bit. Si trattava di un modulo plug-in opzionale chiamato ASP, progettato per i requisiti di carico di VW e della prima FCA. Dopo l'introduzione del modulo ASP, FCA ha modificato il carico di riferimento in un valore inferiore al carico ASP, per cui il modulo ASP non ha funzionato nei veicoli FCA di modello successivo. Inoltre, la protezione del muting nei sistemi OEM è diventata ancora più comune: ora si trova in VW, BMW, FCA, GM, Jaguar Land Rover e altri ancora. La R&S Audison ha quindi introdotto l'USS. USS è un circuito di carico dinamico che inizialmente mostra al canale di uscita OEM un carico abbastanza basso da essere praticamente a prova di futuro. Una volta attivato il circuito, viene introdotto un carico più elevato, ancora abbastanza basso da smorzare le uscite di Classe D, ma non abbastanza basso da causare problemi di corrente o di dissipazione del calore.

L'USS è stato introdotto nel bit Nove ed è ora integrato nei seguenti prodotti Audison:

• bit Ten
• bit Nove
• bit Virtuoso
• AF Forza bit
• AP F8.9bit
• SR 4.300
• SR 4.500
• SR 5.600
• SR 1.500
• USS4 (dispositivo di carico autonomo a 4 canali per prodotti precedenti)

Audison USS 4

• BMW ReAMP2 (cablaggio di integrazione per le BMW dotate di RAM, termina l'uscita del canale centrale).

Audison_APBMW_ReAMP2

È anche integrato nella Connessione SLI 2.2 e 4.2 LOC ad alta tensione. Il 2.2 è un LOC a 2 canali con 2 circuiti di carico aggiuntivi per caricare correttamente i diffusori non utilizzati. Non è necessaria alcuna attivazione o impostazione. L'USS funziona automaticamente in background sugli ingressi a livello dei diffusori.