Prima Speakers - Audison - Car Audio Amplifiers, Speakers, Processors

OEM 集成商

Audison prima 扬声器

OEM 集成商

Audison Prima 是为满足汽车模型发烧友的兴趣而设计的，他们喜欢通过与汽车 OEM 系统完美集成的组件来欣赏音乐信息的所有细微差别，而 Audison Prima 则保留了 OEM 集成这一最宝贵的要求：空间

Prima 扬声器系列采用了不同的解决方案，以最大限度地简化 OEM 集成，并达到符合奥迪生质量标准的效果.
电声设计师们将注意力集中在那些专门用于重现整个音频范围的同轴驱动单元上，因为这些单元对于重建声场，从而在汽车音响系统中重现 "现场 "效果最为关键。通过使用有限元法（FEM）等先进技术
经过长时间的 "声音测试"（包括车内试听），决定在低音扬声器内采用同心高音扬声器，提供单点发射。
这种类型的扬声器可确保音乐信号在重现时具有较高的声相线性，因此听者会感觉非常自然。

为了控制高频范围的扩散，同心高音扬声器
采用了专门设计的声学透镜，以确保安装在车门上时具有极线性的频率响应，从而完全偏离轴线。对于那些禁止安装此类扬声器的车辆而言，这种构造选择的组合为实现与两分频系统相当的性能和音质提供了可能。

同心高音扬声器还可以将扬声器安装在极端的位置。
在上述 "发声 "阶段，Audison 设计师决定为同轴低音扬声器采用 32 毫米纯铜音圈；从技术和成本的角度来看，这在市场上是一个不同寻常的选择
，因为市场上大多数竞争产品都采用 25 毫米音圈。
这一选择背后的原因在于，我们希望尊重该项目的两个主要目标：高功率处理和最高效率。事实上，32 毫米线圈与放大器相结合，可确保音乐重现时没有压缩，特别是在音乐高峰期，电机组件必须承受机械和热应力。

效率最大化 消除低通交叉
低音扬声器的元件：即使只是一个简单的滤波电感器，也要与低音扬声器串联
低音扬声器由于其绕组电阻的原因，会产生损耗，而损耗在
这样就会降低效率和声压级。
通过不使用任何类型的过滤器，我们的 设计师必须优化锥体
使用 Klippel R&D 扫描振动仪测量每个模型的振动曲线，以获得
经过校准的 "机械 "低通截止频率因此实现了
频率响应接近滤波低音扬声器！
这项艰苦卓绝的研究成果催生了一系列演讲者
能够处理显著的功率，同时具有高效率和
均衡的音色

40 毫米号角负载球顶型高音扬声器可最大限度地提高效率，将声压级提高到 96 分贝。高音扬声器采用了专门设计的声学透镜，以增加高频范围的扩散。

APX 690 同轴

APX 690 同轴扬声器专为后甲板安装而设计，拥有一个带号角负载的 40 毫米高音扬声器，可确保接近 96 dB 的效率！
此外，高音扬声器还采用了声学透镜，可改善水平扩散，从而在不太理想的后甲板安装条件下最大限度地发挥其性能。
为了弥补 10 kHz 以上的自然能量损失，APX 690 还采用了 PEI（聚乙烯注塑）超高音扬声器，以增强极高频率范围的响应。
对于所有型号，我们都对安装人体工程学给予了极大关注，目的是尽可能简化 OEM 集成。为了实现这一目标，奥迪逊的设计师们开发了一种低矮的吊篮，其设计非常透声，采用了涂有耐磨防刮材料的直辐条
。

快接端子的正极和负极分别为 4.8 毫米和 2.8 毫米
，与 OEM 标准要求不同，以防止连接中出现极性反转。
AP 6.5、AP 5 和 AP 8 还具有双连接端子：这一解决方案可将 OEM 信号线连接到车门上低音扬声器的一组端子上，而第二组端子则为高音扬声器分频器提供信号，从而再次简化了安装。
Audison 技术部开发了 AP 8，同样由于其宽
发射面，它可在低频范围内提供更高的能量，从而在因空间
限制而无法使用超低音时确保
出色的性能。
低音单元和同轴环绕采用浅TPU（热塑性聚氨酯）
和独有的 "三波 "外形，直接继承了Audison Voce
系列，确保了最大的激振力和高可靠性。

AP 1 高频扬声器的发射振膜直径为 26 毫米，结合宽卷环，可最大限度地提高效率并降低共振频率。

AP 1 高音单元

从设计角度来看，AP 1 高频扬声器是一个非常精密的组件。26 毫米的振膜与宽大的外部悬挂架相结合，积极地促进了整体发射，在降低共振频率的同时提高了声压，而所有这些都具有极低的运动质量。大功率电机采用大型钕磁铁。
AP 1 对原始设备制造商系统中最常见的售后市场高音扬声器集成情况进行了深入分析，采用了特殊的声学透镜，目的是加强 10kHz 至 13kHz 之间的频率范围，以弥补安装在原始设备制造商格栅后面所造成的电平损失。AP1 配备了专用的分频器，还包括专为 OEM 集成设计的所有 "技巧"：微型尺寸的外壳、放置在外壳和安装表面之间以防止振动的阻尼胶带，以及大大方便安装的连接电缆。
AP 1 分频器具有双位电平选择器，可根据两种主要应用调整响应：如果安装在 OEM 格栅后面，则为 +2dB；如果安装在 A 柱上，而高音扬声器和听众之间没有额外的格栅，则为 0dB。

APK 163 系统

三路 APK 163 系统值得特别关注；奥迪逊的设计师为每个扬声器开发了专用的独立分频器，简化了 OEM 扬声器更换操作，避免了额外的电缆穿过车门而导致汽车保修失效。
AP 4 是系统中低音扬声器：它继承了大直径扬声器的三波悬浮结构，能够提供低至 80Hz 的出色低频响应。在试听过程中，我们决定采用 25 毫米的线圈，因为它能确保中高音更加平衡，最重要的是，它能将频率响应扩展到 7.5 千赫，效率高达 93 分贝。通过 Prima 扬声器，奥迪逊研发团队
我们的目标很艰巨：将 OEM 集成的严格要求与 Audison 的音频质量相结合。

ap 6.5 Ω2 低音扬声器和 apk 165 Ω2 系统

AP 6.5 Ω2 低音扬声器和 APK 165 Ω2 系统的标称阻抗为 2Ω，目的是充分利用 AP8.9 比特放大器的全部功率，该放大器能够为 2Ω 负载提供 65W 功率。为了最大限度地提高低音扬声器的效率，使其达到 95 dB，我们采用了直径 25 毫米、绕组高度 10 毫米的线圈，因此线圈重量更轻，同时还提供了比 AP 6.5（4Ω）高 2.8 毫米的线性偏移。

为了将低音扬声器的频率范围扩展到 50 Hz 以下的低频，我们选择了 75 Hz 的谐振频率，即使不使用超低音扬声器，也能实现出色的低频输出。

APK 165 Ω2 系统具有两个分频器，分别用于低音扬声器和高音扬声器，并且
是分开的，便于安装。APCX WF Ω2 分频器可塑造 AP 6.5 Ω2 的频率响应，使其与 AP 1 高音单元达到最佳匹配；它还采用了低 ESR 电感器，这对最大限度地将功率传输到 2Ω 线圈至关重要。APCX TW Ω2 高音单元分频器则具有 Hi-Contour 功能，可增强高频，旨在与低音扬声器保证的丰富低频实现正确的音色平衡。

Prima 组件的范围扩大了，包括

推出新的宽范围 AP 2

一种创新的解决方案，用单锥盆扬声器完美再现整个中高频范围

ap 2 宽范围组件

随着全新宽频 AP 2 的推出，Prima 元件的范围进一步扩大，这是一种创新的解决方案，可通过单锥盆扬声器完美再现整个中高频范围。

AP 2 非常适合通用、福特和丰田集团的汽车，可与车门上的椭圆形低音扬声器一起安装在仪表板或 A 柱上 50 毫米（2 英寸）的 OEM 位置上。
紧凑的尺寸和出色的电声参数使其也非常适合用作三路系统中的中音扬声器、环绕扬声器或中央声道，安装在 OEM 位置上，因为空间要求不允许使用直径更大的扬声器。
扬声器本身可发出整个频谱的频率，负责创建具有绝对相位一致性的虚拟舞台，这一优势确保了集中在仪表板上部的宽广声场。极低的失真和中高音区无分频点也提供了自然、愉悦的听觉体验。
通过仔细研究和模拟，研发团队能够最大限度地提高典型 OEM 应用的电声性能。

共振频率为 145 Hz，对于 50 毫米（2 英寸）扬声器来说是一个非常低的值，这要归功于使用了 25 毫米（1 英寸）音圈，确保了低频的可控延伸，从而实现了与低音扬声器的
最佳分频点。

铝制音盆与铜制短路环相结合，使阻抗更加平坦，从而使响应频率最高可扩展至 20 kHz。采用双对称钕磁铁制成的特殊磁组也有助于在保持非常紧凑的尺寸的同时，实现高频率的卓越扩展。

这种电声配置可获得特别宽的频率响应，从 150 Hz 一直延伸到 20 kHz，使 AP 2 获得了当之无愧的 "宽范围 "之名。

APK 570 和 APK 690 双向系统

新型 APK 570 和 APK 690 系统非常适合车门可安装椭圆形扬声器的车型。两套系统分别配备 5×7 英寸和 6×9 英寸低音扬声器，使用 Prima AP 1 高音扬声器和专用分频器 APCX TW 570 和 APCX TW 690。

分频器超小型，便于安装，包括高音单元输出电平衰减，可进行出色的微调。

研发团队优化了新低音扬声器的电声参数，以便安装在车门上，同时尊重 Prima 扬声器的所有特性，例如便于安装的紧凑型吊篮。

低音扬声器振膜-防尘盖系统的机械截止功能确保它们可以在没有滤波器的情况下使用，最大限度地提高了效率，便于任何类型的放大器驱动。

大音圈可确保高功率处理和无可挑剔的控制，即使在最激烈的动态瞬态下也是如此。
与高音扬声器直接连接的双 Faston 连接器可加快扬声器的连接速度，始终确保完美接触。

AP 690 低音扬声器也可作为单组件提供。