奥迪逊 USS

由于种种原因，OEM 扬声器输出通常具有静音保护电路。我们中的许多人都在 OEM 系统中遇到过这种静音行为。下面是一些有关其工作原理的信息。当主机打开时，输出被静音。过去，当驾驶员上车并打开点火钥匙时就会发生这种情况。如今，这种情况发生得更早--通常是在用户打开车门时。这有助于车辆利用音频系统产生非娱乐性的声音，例如警告铃声和免提通话音频。在主机 "取消静音 "之前，它会根据参考电阻检查输出的直流电阻。我们看到不同的供应商使用不同的参考值，我们还看到一些汽车制造商在几年内从一个值变为另一个值（菲亚特克莱斯勒就是一个很好的例子！）。

2019 公羊重型 UConnect 4C 12 英寸分体式屏幕

如果负载明显高于参考负载，则表明扬声器断开了连接，因此输出无法解除静音。通常情况下，当一个声道出现这种情况时，所有的输出都无法解除静音，所有的声道都无法播放，而且主机可能看起来已经损坏。可能还会出现警告或故障代码，表明远程信息处理系统受到损坏（因为扬声器在发生事故时用于免提通话音频）。原装扬声器的直流电阻从略高于 1 欧姆到高达 8 欧姆不等。然而，电子设备的输入阻抗通常接近 10,000 欧姆，这种阻抗无法骗过静音电路，哪怕是片刻。因此，当我们安装了售后市场的功放或 DSP 处理器，并将原装扬声器输出端连接到设备输入端后，就会出现无音频的情况！即使我们安装了负载电阻，这种情况也会继续存在，因为主机在关闭并重新开启后才会再次测试负载。现在，由于负载测试只在接通时进行，你可能会认为只要关闭车载主机或汽车，然后再接通，它就会再次测试负载，一切都会好起来。但这是行不通的。现代车载台的内部装置不会在显示屏和背光灯关闭时关闭，也不会在点火开关关闭时关闭。它们会在之后的一段时间内隐形地保持开启状态，这个延迟时间因汽车制造商而异，但通常是在车门和其他入口关闭并上锁后的一段时间，再加上 10-20 分钟。通常情况下，断开电池连接更容易强制复位！

奥迪逊的第一个反静音电路内置于 AP 系列位放大器中。这是一个名为 ASP 的可选插件模块，专为大众汽车和早期 FCA 的负载要求而设计。该模块推出后，FCA 将其参考负载改为低于 ASP 负载的值，因此 ASP 模块无法在后来的 FCA 车辆中使用。此外，OEM 系统中的静音保护变得更加普遍，现在大众、宝马、FCA、通用汽车、捷豹路虎等公司都采用了静音保护。因此，奥迪逊研发部门推出了 USS。USS 是一种动态负载电路，它最初会向 OEM 输出通道显示足够低的负载，以确保将来不会出现问题。一旦电路启动，就会引入更高的负载--负载仍然低到足以抑制 D 类输出，但又不会低到导致电流问题或散热问题。