均衡器有两种--图形均衡器和参数均衡器。

图形均衡器只能改变每个滤波器的增益，但也能让你画出开心的表情。

每个滤波器或 "频段 "的中心频率和带宽由产品设计师决定。如果图形均衡器是 31 段图形均衡器，则各段的中心频率为 ISO 标准频率，带宽为标准带宽（Q = 4.4）。这就减少了相邻均衡器频段之间的相互影响。

参数均衡器允许用户定义每个滤波器的增益、带宽和中心频率参数。因此，参数均衡器是专家们的首选--因为我们可以选择解决每个问题所需的中心频率和带宽！

我们最初的两台 Audison bit DSP 在每个输出通道上都有 31 段图形均衡器。其中一个 DSP 第十位如今，它仍在生产。

我们最新的第四代 位 DSP 除了 12 个输入均衡器（每个 12 段）和一个包含 70 个有效均衡器段的全局均衡器外，每个输出通道上还有 15 个均衡器段，可进行参数控制！

真的有必要设置 31 个均衡器频段吗？

毋庸置疑，15 段参数均衡器比 31 段图形均衡器的调音功能更强大。这甚至不是一个问题。但我们还是会收到这样的请求。

为什么？我们的第一反应是，这个人一定是没有均衡器频段了--但任何有经验的汽车调音师都知道，很难使用 15 个参数频段，尤其是在全主动系统中。在有源系统中，每个通道需要 31 个频段简直难以想象！无论是高音扬声器、中音扬声器、中低音扬声器还是重低音扬声器通道，都不会覆盖足够多的音符，不需要这么多的工作。

经验丰富的调音师也知道，对 1500 Hz 以上响应中的窄点进行均衡是浪费时间，尤其是在使用单麦克风固定测量时。没有经验的调音师可能会觉得，他们想要做得非常好，通过追寻 1500 Hz 以上的窄凹点来获得平整的响应，但这些凹点对我们来说其实是听不到的（因为它们会随着我们头部或麦克风的轻微移动而改变频率，我们的大脑已经知道要忽略它们）。

那么，为什么人们要求每个通道有 31 个波段呢？

多年来我们一直在思考这个问题，我曾经认为人们无法处理参数均衡器，需要图形均衡器的简洁性。这就是我们在 bit Drive 中设置图形均衡器模式的原因，但我们仍然收到了抱怨。

我们认为我们终于解决了这个问题。事实证明，这些用户并没有要求 31 个频段，他们也不害怕参数均衡器控制。 他们希望均衡器频段已经在正确的位置上，而最简单的方法就是把它们放在熟悉的 1/3 倍频程中心频率上，这样它们就不用移动了！ 参数均衡器的好处是有机会选择中心频率，但这些用户要求的是无需做出这种选择（他们可能知道，也可能不知道，但他们也想要 4.4 的带宽值）。

他们希望随时可以使用！

ISO 标准频率正是您在原始 bit One EQ 用户界面上看到的频率：20、25、31、40、50、63、80、100 等等。 

那么，我们是不是应该 "听市场的"？

我们的硬件限制在于，我们已经在 OEM 校正输入均衡器中使用了 100 多个双曲面数字滤波器（12 个输入通道中的每个通道使用 12 个波段），在全局调整均衡器中又使用了近 100 个双曲面数字滤波器（14 个输出通道中的每个通道使用 5 个控制器）。

这样就没有足够的 DSP 资源在 14 个输出通道上分别提供 31 个我们并不真正需要的频段。在右图中，您可以看到默认中心频率对全主动式系统的帮助并不大。

我们该怎么办？我们是否要安装 31 个波段，即使这意味着我们要从行业领先的 OEM 修正均衡工具中分一杯羹？不可能--在这方面，12 个频段勉强够用。取消我们非常受欢迎和有用的全局均衡器？也不行--从没有专用全局均衡器的产品转过来的用户告诉我们，他们非常喜欢我们的产品。我们要安装 31 个频段，即使这意味着我们要从业界领先的 OEM 校正均衡器工具中分一杯羹？不可能--在这一领域，12 个频段勉强够用。取消我们非常受欢迎和有用的全局均衡器？也不行--从没有专用全局均衡器的产品转过来的用户告诉我们，他们非常喜欢我们的产品。

我们引入了两项新功能

全时图形模式

在比特驱动 2.1 之前的参数模式下，每个输出均衡器滤波器都在屏幕底部可见，每个滤波器都由一个界面元素框控制，该界面元素框有三个控制器：垂直增益滑块、旋转 Q 值/带宽旋钮和旋转中心频率旋钮。要使用均衡器频段，需要点击选择所需的频段，然后使用框内的控件。默认带宽为 2.2。如果您想将频段的功能从 EQ 峰值（默认）改为搁架、陷波或全通，只需点击该频段的按钮，然后选择所需的滤波器类型即可。然后，3 元控制框将会改变，显示相应的控制（陷波滤波器和全通滤波器不需要增益滑块，一阶全通滤波器不需要 "Q "调整等）。

如果将均衡器更改为图形模式，就会出现 15 个增益滑块，它们具有固定的中心频率和固定的 "Q "带宽。现在，您无法使用上述其他滤波器类型。

在 bit Drive 2.1 中，我们现在可以随时显示 15 个增益滑块（见下图）。

我们取消了图形/参数切换按钮，默认带宽仍为 2.2。这使得均衡器更易于使用，尤其是当均衡器频段的中心频率恰好处于所需的频率时。

但是，15 个频段分布在 20-20k 范围内，这种可能性有多大？请继续阅读！

动态频段分配

我们用动态频段分配按钮取代了图形/参数设置。点击该按钮并确认操作后，bit Drive 将检查所选通道的分频频率。根据分频频率，DBA 将改变所有 15 个频段的中心频率，以覆盖所需的范围（这主要针对通带，但并不局限于通带，当然有时也需要止带均衡器）。

对于全主动四路系统，DBA 将覆盖每个声道（高音扬声器、中音扬声器、中低音扬声器和重低音扬声器）所需的所有频率。对于有源 3 路系统，6.5 播放器从 80 到 2500（例如），DBA 无法达到低音扬声器上 1/3 的间距，但已经很接近了。

DBA 的默认值为 1/3 倍频程间距--与第一位和第十位 31 波段均衡器使用的间距相同。默认 Q 值从 2.21 变为 4.4（1/3 倍频程均衡器的默认 Q 值），以减少滤波器之间的相互影响。

目前，DBA 是按通道选择的。目前还没有适用于所有 14 个输出通道的全局设置，但我们将很快增加一个！

如果您不小心选择了 DBA，可以使用该通道的重置均衡器按钮将均衡器频段重置为默认值。

事实上，这确实节省了时间！

现在，我已经使用全时图形模式和 DBA 对多辆汽车进行了调试。

我发现，那些要求 1/3 倍频程间距的人其实是有道理的--在现代多通道系统中，将我需要的所有频段都放在每个通道的通带中确实能节省我的时间。

否则，我就得在每个通道上花时间将大量均衡器波段移到正确的位置。

在任何情况下，我都不需要接近全部 15 个频段，但我很高兴我所需要的工具已经就位--同时不损失输入均衡器或全局均衡器的任何重要功能。

下次使用比特驱动调音时，不妨试试动态频段分配，我想你会很高兴的！

 

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这款功放基于成熟的 AF M1D 设计，可提供 600W RMS @ 4Ω、1000W @ 2Ω和 1200W @ 1Ω。它采用了奥迪生专有的低音炮专用 DSP 处理技术，包括均衡器、分频器、延时器、动态低音均衡器和低音放大处理，确保在任何音量下都能获得丰富的音乐体验。AF M1.7 bit 支持多达 12 个输入通道，通过 bit Drive 软件具有灵活的路由和混音功能，并包括通用扬声器模拟器 (USS) 电路，可与工厂音响系统无缝集成。此外，它还支持 B-CON 高分辨率蓝牙流接收器，可通过 B-Con Go 应用程序进行智能手机控制，并兼容可选的 DRC 系统控制器。AF M1.7 bit 是追求卓越音质和先进控制功能的汽车音响发烧友的理想选择。

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声波是以一定速度（"声速"）在空气中传播的压力变化。传统的 "斜线 "是空间中某一点的气压图，当气压变化经过空间中的某一点时，该点的气压会上升或下降。这些气压循环构成了 浪头.

图 1：上升和下降的气压

气压最高峰和最低峰之间的差值就是 振幅 的声音。基本上就是这么响。

图 2：图中峰值的高度表示振幅

当我们谈论声音时，我们谈论的是气压上升和下降的循环。我们的耳朵听到的就是这种气压上升和下降的反复循环。

图 3：波上相同压力值之间的物理距离就是波长

有一种测量单位--赫兹--表示波的 "每秒周期数"。这就是 频率

每个气压循环都有一个物理长度。这是一个周期的起点、该周期的终点和下一个周期的起点之间的距离。这就是所谓的 波长.波的长度随频率而变化。20 赫兹的波长为 675 英寸，20 千赫兹的波长为 0.675 英寸。440 赫兹的波长为 31 英寸。(此图不按比例）。

图 5：可听范围内的波长差异很大

我们把循环描述为圆，因为它们从环境气压开始，向上，向下，然后回到环境气压。我们从 0 度开始，经过 90 度到达最高气压，再经过 90 度回到环境气压，然后再经过 90 度到达气压最低点 270 度，最后爬升到 360 度，再次回到环境气压。

图 6：阶段描述了周期中的一个点

图 7：一个周期就是一个圆。

不管是每秒循环 20 次，还是每秒循环 20000 次，这种以度数为单位测量循环的方式都是一样的。 我们称之为 相位. 阶段的概念使我们能够确定我们在任何时间点上所处的周期位置。 在汽车音响中，我们经常将相位和极性互换讨论，但这样会混淆问题。极性是二进制的，但相位存在于频谱中。

如果我们做一些改变相位的事情--如果我们导致 相移 - 我们正在改变压力波在空间中某一点的位置、 而不改变频率。 波的相移有多种方式。

一种方法是将 (+) 和 (-) 接线反接--------。 极性。 这将相位移动 180 度（对于稳态信号）。

图 8：极性是二进制的。

当您 一种 声波的相位变化很难听到。如果您在 一个扬声器如果您将极性反转（这将迫使每个频率的相位发生 180 度的变化），则没有人能确定哪个连接是正确的，哪个连接是反转的。没有绝对的极性。

同样，研究人员操纵了特定频率信号的相位，而人类在通过单个扬声器聆听音乐时却听不出其中的差别。这让研究人员大吃一惊，他们本想测量相位失真对音乐播放的影响，却无法提供证据证明相位失真会影响音乐播放！(通过耳机播放测试音调时，人类确实可以听到相位变化，但通过扬声器播放音乐时却听不到）。

然而，当我们有多个相同频率的声波时 例如当多个扬声器播放同一声音时 - 事情会变得更加复杂。 两个压力波在我们的耳朵里相加。直观的预期是两个扬声器的音量比一个扬声器大，但任何在箱子里放了两个低音炮并不小心接错线的人都知道，情况并非总是如此。

图 9：两个 低音炮接线偏离极性。

当两个扬声器播放同一个音符时，它们与我们的距离相同（例如上面的两个低音炮），声波在同一时间到达，并且相互对齐。(当声波传播的距离相同时，由于它们的传播速度相同，因此到达目的地所需的时间也相同）。这意味着 它们的相位是一致的。

图 10：两个波相位一致。

当波浪齐头并进时，它们会叠加成一个更大的波浪，气压的峰值更高，气压的谷值更深（振幅更大）。

图 11：两个相位一致的波相加。

当电波到达的时间不同时，电波可能会在一定程度上错位。这意味着它们在某种程度上 "不在一个相位上"（相位是一个相对的术语，而不是一个绝对的术语--这就是为什么我们用 "相位 "来测量相位的原因）。 学位).

图 12：由于距离的原因，两个波的相位略有偏差。

因此，假设信号是 440 赫兹的音调。440 Hz 的波长约为 31 英寸。

如果两个扬声器的距离都是 31 英寸，则 距离相同 声音同时到达，波形相位一致。 它们加在一起发出的声音更大 (大 6 分贝）。这就解释了为什么我们认为两个扬声器的音量要比一个扬声器大。

图 13：从同一点发出的两个相同声波，相位相同。

如果一位发言者 一波长 如果一个扬声器比另一个扬声器离我们远 31 英寸，那么这两个波将会 静止的 对齐，以及 它们将汇聚成一个更大的声音.它们将增加近 6 分贝（声音传播得更远，其 31 英寸长的路径会略有衰减）。

图 14：两个 440 赫兹波（中 C）从空间两个不同点发出，位于距离测量点较远的 31 英寸处，相位相交。

这些距离的差值称为 路径长度差我们有时会用这个词来描述两个发言人的相对位置。

如果第二个扬声器比第一个扬声器远、 而路径长度差是波长的整数倍 - 如果一个波长是 31 英寸，那么两个波长就是 62 英寸，四个波长就是 124 英寸--那么这些波也是相位对齐的，它们相加后的音量仍然会增加 6 分贝。

但如果路径长度差不是波长的整数倍呢？如果是 更少 不止一个波长？

我们先来看看路径长度的差异是 二分之一 个波长。在这种情况下，第二波只完成了其周期的一半，也就是测量点的一半，因此它与第一波的相位相差 180 度。

这是它们所能达到的最大错位，因此当这两种波相加时，就会产生破坏性干扰和近乎完全的抵消。

根本不会产生压力变化！

图 15：两个完全相同的波相位相差 180°，由此产生的和接近完全抵消。

当我们不慎将一个超低音接反时，两个超低音就会相互抵消（请记住，反极性会造成 180 度的相位偏移）。

你可能会说："理论上知道这些很好"，"但音乐是由很多很多不同频率的波组成的，这些波同时出现。而且大多数情况下，第二个扬声器的距离并不相同，或者是一个波长的倍数，或者是半个波长的倍数。大多数情况下，它介于两者之间"。

是的，通常介于两者之间--因为每个频率的波长都不同，所以有路径长度差异的每对扬声器在某些频率上是对准的，在其他频率上略微错位，在少数频率上严重错位！ 这意味着有些频率会相互加强，声音变大，但有些频率会相互抵消，声音变小。 下面有三个表格来说明发生了什么。

表 1：路径长度差和相位偏差度

相同距离 = 0 度

0.125 波长 = 45 度

0.187 波长 = 60 度

0.25 波长 = 90 度

0.5 波长 = 180 度

0.75 波长 = 270 度

一个波长 = 360 度/0 度

表 2：将两个相同的波相加

0 度相移 = +6 分贝

45 度相移 = +5.65 分贝

60 度相移 = +5.35 分贝

90 度相移 = +3 分贝

相移 120 度 = 0 分贝

150 度相移 = -3 分贝

180 度相移 = -30 分贝

210 度相移 = -3 分贝

240 度相移 = 0 分贝

270 度相移 = +3 分贝

300 度相移 = +5.35db

315 度相移 = +5.65 dB

360 度相移 = +6 分贝

测试表明，对于人类的听觉系统来说，小于 3 分贝的振幅差异并不能明显地表现为 "更响 "或 "更静"。这些小于 3 分贝的差异听起来像是音调的变化，但并没有明显的变大或变小。小于 1dB 的变化非常微妙，很难可靠地辨别出来。

两个相同的波相加并对齐后，振幅会增加 6 分贝。这就是我们对两个相同波形相加时或使用两个扬声器而不是一个扬声器时的增益的基本预期。

当我们将两个信号相加时，通常是通过播放两个扬声器，而当我们使用两个扬声器时，我们期望获得 +6dB 的增益。如果我们没有得到它，我们就可能在扬声器和功放功率上浪费钱（请记住，+3dB 需要 2 倍的功放功率，而-3dB 是我们失去一半功放功率时得到的结果，因此 3dB 的摆动对我们的声音效果来说是一个非常重要的变化！）。

下面是出现路径长度差异时的结果。

表 3：以波长为单位测量的偏差及其对总和的影响

相同路径长度 = 增益 +6dB（求和的预期结果）

1/8th 波长 = 增益 5.65dB（未能获得预期的 0.35dB）。

3/8 波长 = 增益 5.35 分贝（未能获得预期的 0.65 分贝）

1/4 波长 = 增益 3dB（未能获得预期的 3dB）。

1/2 波长 = 增益 -30dB（未能获得预期的 36dB）。

3/4 波长 = 增益 3dB（未能获得预期的 3dB）。

5/8 波长 = 增益 5.35dB（未能获得预期的 0.65dB）。

7/8 波长 = 增益 5.65 分贝（未能获得预期的 0.35 分贝）

1 波长 = 增益 +6dB（我们再次得到预期结果）

下面是这些错位波相加的一些直观例子：

0 度相移 = 相加至 +6 分贝

图 16：这些总和为 +6dB

图 17：总和略低于 +6dB。

图 18：60 度偏差的影响仍小于 1 分贝。

图 19：90 度偏差使我们损失了潜在 6 分贝中的 3 分贝（相当于我们功率的一半）！

图 20：当偏差为 120° 时，偏差完全没有增加。

图 21：180° 错位时，信号几乎完全消失。

图 22：一个完整的波长 - 360* 的偏差 - 加起来几乎和没有偏差一样多！

每当同一声音从一个以上的位置传入我们的耳朵时，我们的振幅就有可能增大，也有可能减小。

这意味着 只要两个扬声器播放的音频范围很宽，有些音符就会变大，有些音符就会变小--除非两个扬声器离我们的距离相同。 (这个问题在汽车低音炮中通常并不明显，因为低音炮驱动器的路径长度差异只是扬声器播放波长的一小部分，但如果我们让低音炮播放中音，这个问题也会影响到它们）。

幸运的是，只有最严重的错位才会导致近乎完全的抵消。轻微的不对齐已被证明是听不见的，而中等程度的不对齐--虽然应该避免--也不是灾难性的。必须不惜一切代价避免的是最严重的错位，即导致总输出的重大损失。

正如一位好友所说 "我们是否完美无缺并不重要 于 阶段，但非常重要的是，我们不能完全 向外 的阶段"。

下面的动画很好地说明了这一点：

https://www.acs.psu.edu/drussell/Demos/superposition/interference.gif 于 https://www.acs.psu.edu/drussell/Demos/superposition/superposition.html

在汽车音响中，这些多重到达可能由四种不同的原因造成：

1. 你有左右两个扬声器，你播放的是立体声录音，内容是针对舞台中央的。为了达到这个目的，录音师会将左右声道的内容以相位方式平均分配。
2. 您有后置扬声器，它们播放的声音与前置扬声器相同。
3. 您有一个带有分频滤波器的多元件扬声器系统，因此低通扬声器和高通扬声器在分频滤波器网络的重叠过渡带中播放相同的声音。
4. 机舱内的反射声比直达声来得晚。

图 23：立体声路径长度、后置扬声器路径长度、分频-转换路径长度和反射

这对我们的声音有什么影响？

事实证明，损失惨重。幸运的是，我们无法听到多人到达的声音 作为 多次抵达 - 因为 回声 - 直到所涉及的路径长度差远远超过车内所能容纳的长度。因此，我们在安装多个扬声器时不会听到回声，但这也会产生其他影响。

有些音符变得更响亮，有些则变得更安静。多波到达会在我们的频率响应中形成峰谷模式--峰值是由于一些波的建设性加强作用叠加在一起，使振幅变大，声音变响；谷值则是由于其他波的破坏性抵消作用叠加在一起，使振幅变小，声音变小。 降低 振幅。这种模式被称为 梳状滤波器

下面是一个例子。我们测量了两个同时到达的相位全频粉红噪声源。红线和蓝线分别测量通道 1 和通道 2，绿线是 1+2 的总和。

图 24：红色和蓝色轨迹是两个完全相同的响应通道，绿色轨迹是两个通道在相位和时间上一致时的总和（消除了反射）。

在此示例中，组合或总和比 - 高 +6 分贝。 每个频率 - 比单独任何一个信号的相位都要高。这表明我们相加的两个信号在所有频率上都是同相的。这是模拟结果，在现实生活中，我们永远不会得到如此完美的结果。

下面是同样的两个信号相加的示例，其中一个信号相对于另一个信号传播了 27 英寸的距离，并且由于路径长度的差异而延迟了 2.01 毫秒。正如您所看到的，振幅损失明显，频率响应也受到严重破坏。

图 25：当相同的两条迹线相加，其中一条迹线延迟 2.0 毫秒（或 27 英寸）时产生的梳状滤波器。

在大约 100 赫兹以下，似乎可以看到预期的 6 分贝增幅，在 500 赫兹、1000 赫兹等频率也是如此（实际上，相位并非完全匹配，增幅比 +6 分贝低一小部分）。但是，在 250 Hz、750 Hz 和 1250 Hz 等频率下，信号损失很大。超过 5000 Hz 时，即使在这种高分辨率测量中，也不再能看到单独的消除--但仔细观察就会发现，平均总和仍然只有预期 +6dB 的一半。

通过看到总和来了解相位

如果我们有两个振幅相同的信号，将它们相加就可以知道这两个信号在任何给定频率下的对齐程度！

图 26 相位偏移总和表示相位偏移。

在上图中，如果总和为 +6dB，我们就知道两个信号的相位一致；如果总和为 -30dB，我们就知道两个信号的相位相差 180°，以此类推。 所有这些不同的相移都是 27 英寸路径长度差异的结果。 路径长度差异对不同波长的影响不同。更多信息请参阅上表二和三。

我们该如何解决 "多次到达 "的取消问题？

我们是否必须计算和预测路径长度差异对 每 波长为 每 频率从 每 系统中的扬声器？可听范围至少为 20 赫兹至 20,000 赫兹！

不，实际上有一种简单得多的方法。我们可以使用基于距离的延迟来解决特定聆听位置上多重到达的前三个原因（即左/右、前/后和高/低交互）。

距离驱动延时程序根据路径长度差和每个扬声器声音到达聆听位置的飞行时间，计算出应用于每个声道的延时。一旦输入了所有扬声器的绝对距离，就会计算出差异，并根据声速计算出飞行时间，然后对所有声道进行适当的延迟。距离聆听者最远的扬声器的信号完全不会延迟，我们会延迟其他扬声器的信号，使其与来自最远扬声器的信号保持一致。这非常简单，也非常有效。

当然，这需要我们的信号在启动时在相位和时间上保持一致。

它也适用于一个聆听位置，但不适用于多个聆听位置。如果我们想在多个聆听位置都能获得美妙的声音，就必须使用其他方法来解决因路径长度差异而产生的相位抵消问题。

在测量距离时，我们必须精确到什么程度？

我们需要 准确但就 精确度因此，延迟的微小差异不会导致保真度的巨大变化。

在对低频进行延时时，我们不必过于精确，因为涉及的波长很长，如上所述，微小的错位会导致非常小的振幅差异，而且听不到。80 Hz 的波长为 166 英寸。波长的八分之一（0.125）是 20 英寸。如果我们看一下上面的表格，0.125 波长的偏差会导致总和的振幅增加 5.65 分贝，而不是 6 分贝。 因此，如果我们的测量误差为 20 英寸（这将是一个非常糟糕的测量误差），我们将无法达到潜在的 0.35 分贝！

在对高音频率进行延迟时，我们也不必过于精确--因为这些波长短得无法想象，我们头部的每一次微小移动都会导致错位的出现和消失。5000 赫兹的波长不到 2.7 英寸。相位差 180 度的半波长是 1.35 英寸。我们一直都在移动头部，却没有注意到声学畸变。我们的听力系统很久以前就学会了忽略窄小的偏差，一旦频率超过了声音在一耳相对于另一耳相位差 180 度的频率（大约是 1500 赫兹）。 其结果是，高音失调并不能作为单独的消除而被听到（它们 是 不过，听起来损失的是振幅，而振幅可以通过其他方式弥补）。

在汽车中实现保真度时，使用延迟来克服路径长度差异是一个重要工具，但这些测量的分辨率超过一定程度后肯定就不是什么大问题了。更重要的是，我们要验证信号是否相位一致 当我们开始尤其是 OEM 信号。OEM 信号很少再在相位和时间上保持一致，因此测试和校正这些信号是一个非常重要的话题，以后再说。

这是否意味着延迟会 "使一切回到相位"？

虽然这很好，但延迟并不能神奇地解决所有的相位偏差问题。

我们行业中的一些人甚至抱怨说，基于距离的延迟不起作用，因为在应用延迟之后，仍然存在相位错位。

在一个聆听位置上，适当应用基于距离的延迟可消除路径长度差异造成的梳状滤波器消除。 这就是它的作用。

这是否意味着卷尺在预测相位抵消方面没有用处？当然不是！

还有什么原因会导致相位错位？

• 如果开始处理的信号具有相位和时间非线性特性
• 如果您的分频参数设置有问题
• 如果 OEM 信号的相位和时间处理未经校正
• 如果信号输入端极性接线错误
• 如果扬声器输出极性接线错误
• 如果有反射（总是有的）
• 振幅的任何变化（如分频滤波器）

基于距离的延迟无法解决这些问题。如果您的系统中存在上述一个或多个问题，并且您应用了基于距离的延迟、 这些问题仍将存在于您的系统中.当然，这并不意味着延时不是实现美妙音质的强大而有价值的工具，它只是解决路径长度差异所造成的问题的一个重要工具。

那么反射呢？

"直达声 "直接从扬声器传到我们的耳朵，路径最短。而 "反射声 "的传播路径较长，它首先从扬声器传播到反射表面，然后从反射表面反射出来，再传播到我们的耳朵。因此，反射声比直达声更晚到达。一旦同一声音在两个不同的时间到达，我们就有了多重到达！

幸运的是，声音传播得越远，衰减得越多（也就是说，初始振幅会损失一部分）。因此，反射声的功率通常小于直达声，这意味着相位抵消不会像两个声音振幅完全相同时那么严重。要产生最严重的相位抵消，两种声音的音量必须相近。这也是反射是造成多重到达的最不重要原因之一。

反射是每个聆听室的一部分。我们期待反射--如果我们神奇地消除了反射，声音就会变得难听。在本练习中，我们将接受反射的影响，并将其视为一种经营成本。事实证明，我们可以在不太担心反射的相位影响的情况下获得美妙的声音效果。

最佳做法

因此，最佳做法包括

• 验证启动信号的相位和时间完整性
• 在调谐前修正信号的相位和时间非线性特性
• 设置系统时，质量控制中心要能捕捉到任何接线错误
• 配置分频器，避免在结果中产生相位误差
• 不要在扬声器安装位置上发挥过多的创造力，以免产生反射。(有些复杂的扬声器安装会导致反射比原装位置更糟糕！）。

一旦您遵循了这些最佳实践，根据扬声器距离设置延时就会成为一个非常强大、非常简单的工具，在车内提供绝佳的音效。

职位 汽车中的波形、距离、相位和延迟 首次出现在 Audison - 汽车音响放大器、扬声器、处理器.

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 在奥迪逊，质量和耐用性是不容置疑的。SR 6.600 在保持其卓越性能的同时，还能经受严酷路况的考验。其坚固的结构可确保产品经久耐用，让您在未来的岁月里享受更出色的音频体验。

无缝集成

 我们深知无缝安装过程的重要性。奥迪森 SR 6.600 在设计时充分考虑了安装的简便性。与 SR 系列的其他成员一样，它的 SR 6.600 它的所有扬声器电平输入均采用通用扬声器模拟器技术，可自动实现 OEM 静音保护。扬声器电平输入可处理高达 40 伏的 OEM 信号。使用 Audison，让您的 OEM 升级无忧无虑！ 

 今天就提升您的声音

获得 Hi-Res Audio 认证的 Audison SR 6.600 6 声道功放是我们对卓越音质不懈追求的最好证明。它不仅仅是一台功放，更是一次开启无与伦比的音质之旅的邀请函。Audison SR 6.600 将您的车内音响体验提升到新的高度。 发现与众不同之处。体验高保真音频的威力。立即升级至 Audison。

特点

• 大电流功能可为最难处理的负载提供大功率（1Ω 立体声，2Ω 桥接，适用于 5/6）
• 交错功率优化了 3 路有源前置放大器的功率，低音单元的功率更高，或低音炮的桥接功率为 600W
• 5 声道输出操作模式可创建五声道系统，并配有 2Ω 低音炮。
• 灵活的分频滤波器网络可提供有源 3 路、前/后/子通道或 6 个通道的高通功率
• ADC（Audison D-Class）技术 2Ω 稳定输出，提供高保真认证音频
  性能卓越，效率高，体积小巧。
• 挤压铝制紧凑型设计，配备无风扇对流冷却系统。 
• 内置 USS（通用扬声器模拟器）。
• 平衡高噪声抑制输入，用于扬声器输入（用于 OEM 头戴式设备）和 RCA 输入（用于 OEM 头戴式设备）。
  售后主机）。
• ART（自动远程开/关）可在 OEM 头显打开/关闭时自动打开/关闭功放（可启用/禁用，与扬声器输入一起使用）。
  输入）。
• 可接受高达 40 伏的输入信号（扬声器输入）。
  低音增强（50 Hz）最高可调至 12 dB，以增强低音炮的冲击力。 
• 低通和高通 12 dB 可调（50 Hz 至 5000 Hz）滤波器，可构建 3 路系统、前 2 路 + 后置系统或前 2 路 + 一个大功率低音炮（2Ω）。
• 选配的 VCR-S2/ARC 01 远程音量控制器可调节输出 5/6
  从仪表板上查看音量大小。

职位 SR 6.600 首次出现在 Audison - 汽车音响放大器、扬声器、处理器.

对于 "奥迪森之父 "埃米迪奥-瓦格诺尼先生来说，所有音频放大器都必须能够同时在所有通道上产生额定功率。任何不足都是一种妥协。

如今有些功放会特意 "节流 "某些通道，根据使用情况决定哪些通道需要达到额定功率。

现在，设计具有特定用途通道的功放是一回事。奥迪生生产了许多这样的设计，例如开创性的 AV 5.1k 5 声道放大器和 LRx 6.900 六通道放大器

在这种情况下，奥迪生会对每个通道进行适当的额定，以便客户了解可以使用的功率有多大。无论我们认为功放可以如何使用，我们的经销商总能找到突破性的创新系统设计。最好的功放是灵活的。

我们惊讶地发现，一些 "现代 "功放为了美观而列出了一个额定功率，但根据使用情况，大部分通道的功率却要小得多。甚至有经销商告诉我们，这些放大器在所有通道上都能同时达到这种乐观的额定功率，而这是根本不可能的。

功率放大器要同时为所有通道提供额定功率，电源必须能够处理累积需求。在这种情况下，电源可能会巧妙地管理其有限的资源，但却无法同时处理所有通道的额定功率。

奥迪逊的全通道驱动方法对车载音响发烧友的好处在于，无论应用于何种场合，都能保证纯净的发烧级功率。这种方法还符合 ANSI 国际工业 放大器规格的标准。

职位 全通道驱动--发烧级设计理念 首次出现在 Audison - 汽车音响放大器、扬声器、处理器.

以音质出色的 Audison Thesis 扬声器为例。现在，把它放在汽车里。

无论我们把扬声器安装在汽车的哪个位置，它都不是一个完美的扬声器位置。它可能在车门里，也可能 可能在仪表板上，也可能在装饰板上。可能在轴上，也可能在轴下，但我们知道声音几乎肯定会受到安装位置和车内反射的影响。 尽管扬声器是安装在汽车中，但 DSP 可让我们通过均衡来管理扬声器的响应，使其听起来更好。 

我们可以肯定地说，这款扬声器 赢得't 能够播放我们想要的所有声音 游戏 至 转载 音乐一个扬声器 赢得't 从高音一直播放到最低的低音。我们通常需要 不同尺寸 (高音扬声器、中音扬声器、低音扬声器、超低音扬声器） 当我们要做 好工作 复制所有这些不同的音符。 

一旦我们拥有了这种多元件扬声器系统（两分频系统、三分频系统或四分频系统），我们就从一个扬声器变成了两个、三个或四个扬声器！单个扬声器驱动单元会在它们重叠的任何频率上相互影响，也就是说，它们都会对声音产生影响。我们希望这种相互作用的结果听起来不错，但任何时候，如果有两个扬声器在播放同一个音符，它们可能会在某种程度上相互抵消（有时，抵消的程度会很大）。

即使所有扬声器驱动器都安装在一个箱体中（想想 "家用扬声器"），也会出现这种情况，但如果各种扬声器驱动器安装在车辆周围的不同位置，与聆听者保持不同的距离，情况就更糟了。 DSP 帮助我们管理扬声器 这样，每个扬声器只能播放它应该播放的音调，并让我们确保多个扬声器能很好地共同播放，而不会出现不良的抵消。

除此之外，我们还在讨论汽车 立体声.立体声使用两个声道，即左声道和右声道，如果设置得当，我们就能在扬声器之间听到音乐表演者在我们面前表演的幻觉。要做到这一点，我们需要在前方同时安装左右两个扬声器，以满足我们所使用的每一种驱动器的要求，包括高音扬声器、中音扬声器和低音扬声器（超低音扬声器不在此列）。突然间，我们需要的扬声器数量几乎是上一段所述的两倍！同样，只要多个扬声器播放相同的声音，它们就会相互干扰，而立体声扬声器在表演者位于舞台中央的任何时候都会左右播放相同的声音，因此这又是一个潜在的大问题。

DSP 可帮助我们管理左右扬声器，使所有扬声器保持一致 然后，在舞台中央录制的表演者就会发出他们应有的声音。

汽车音响系统通常需要更大的音量，因为会有更多的背景噪音（有时这也是客户的喜好！）因此，我们通常会加装后置扬声器。但是，当我们安装后置扬声器时，就又给播放相同音调的扬声器创造了一个相互干扰的机会！现在，后置扬声器可以干扰前置扬声器。

DSP 可以帮助我们解决这个潜在的问题--我们可以让后声道和前声道配合得很好，而不会破坏前声道的声音或立体声效果。

因此，DSP 可以帮助我们获得 单个扬声器发出更好的声音 (均衡）。 当我们使用多个扬声器驱动器时，它能帮助我们获得更多的输出和更好的音效 以覆盖可听范围（使用分频滤波器、电平控制以及使用延迟和相位处理的消除管理）。它还 当我们使用左扬声器和右扬声器播放立体声时，它可以帮助我们、 或 在后部增加扬声器，使音量更大 而不干扰前置扬声器（又是取消管理工具）。虽然我们最大的取消管理工具是延时，但它并不是我们管理取消的唯一工具。

OEM 整合如何？

OEM 系统设计人员与我们一样可以使用 DSP 处理，甚至可以使用更多，因为他们可以在设计阶段将其添加到 OEM 音头或放大器中。如果他们决定使用均衡、分频滤波器、延时或相位处理，他们已经具备了这种能力。如今，大多数原始设备制造商的主机似乎都具备基本的 DSP 功能--我们在许多中级和入门级汽车中都能看到具备所有这些类型处理功能的基本主机。

问题是，这些处理都不是为我们的新扬声器系统准备的。如果有分频滤波器，它们很可能不是能让我们的扬声器听起来很棒的分频滤波器。如果有均衡、延迟或相位处理，也不是为我们的扬声器系统而做的（通常是为两个前排座椅平均调配的淡化音调，而不是我们经常出售给客户的驾驶座优化系统）。更糟糕的是，原始设备制造商的声音处理往往会挫败我们计划用来管理新扬声器系统的技术。如果我们不纠正 OEM 处理，就很难从新扬声器中获得我们期望的音效。如果我们想使用延时技术，我们需要所有信号在所有频率上相位一致，这样延时技术才能按照我们的预期发挥作用。

具有 OEM 集成功能的 DSP 具有特定的功能，可让我们在使用 DSP 管理新扬声器系统之前纠正 OEM 处理。并非所有 DSP 都具有 OEM 集成功能，大多数 DSP 在这方面的功能都非常有限，但具有良好 OEM 集成功能的 DSP 可以让我们更轻松地获得良好的音质。

我还以为 DSP 是高端产品。

这取决于你所说的 "高端 "是什么意思。如果你的意思是 "我们非常在意所产生的音效，希望它好听"，那么它可能是 "高端 "的。但是，原始设备制造商正在使用它来使基础级的四面扬声器系统音质更好，音量更大。它不仅适用于 "高音质 "汽车，还能使任何扬声器系统的音质明显改善！

DSP 能帮你提高音量？

那么，当多个扬声器相互作用时，它们往往会在不同的音符处损失输出。使用数字信号处理器（DSP）来管理音量损失，可以使整个系统获得更多的输出。

如何使用 DSP 使立体声在汽车中发挥作用？

基本上，我们要让左右两边的声音听起来一样，并管理好各种扬声器，使它们不会相互干扰太多。一旦做到这两点，立体声重现就水到渠成了--这确实是在满足这两个条件的系统上播放立体声唱片的副作用。

不是还有很多事情要做吗？

是，也不是。有些事情确实需要经验来帮助我们，但要在汽车中实现立体声效果，确实需要使左右两边的音量和频率响应相匹配，并使用上述消除管理技术使扬声器相位一致。这就是在客厅中实现立体声效果的方法。 对于 OEM 集成工作而言，最重要的是要从良好的信号开始。

您推荐某种 DSP 处理器吗？

是的，全新的 AF Forza 系列 DSP 放大器具有业界领先的 OEM 集成功能、非常强大的均衡器以及一套出色的系统和取消管理工具。

职位 为什么选择 DSP？ 首次出现在 Audison - 汽车音响放大器、扬声器、处理器.

许多高级 OEM 音响系统都使用一种通用的结构：音源装置将未经处理的音频信号转发给功放，并通过数据网络连接与功放进行通信。当驾驶员更改系统的任何音频设置（音量、前/后渐弱、低音/高音音调控制等）时，这些命令将在网络上中继，并在 OEM 功放中执行。此外，所有车辆特有的处理--相位、延迟和均衡处理--都在 OEM 功放中执行。OEM 功放还负责整合所有非娱乐声音--免提音频、远程信息处理音频、铃声和警报声。

截至本文撰写之时，Maestro AR 产品已覆盖 1200 多辆汽车，而且还会定期增加。此外，iDatalink 现在还可以重新编程数百个非扩音系统中的 OEM 头显设备，使其工作在扩音模式下，并具有上述所有优点！参见 iDatalink 应用指南 具体车辆信息）。

一些 Maestro 接口提供 Toslink 输出，而 AF 可以与这种 Toslink 信号集成，并提供纯净的音质。在进入 Maestro 设备的信号为数字信号的应用中，将 Toslink 连接到 AF Forza 可实现全数字信号路径。 全 DA 高清!有了这些设备，AF Forza 就能保持安全音调的方向性--这是仅使用 Toslink 信号所无法做到的（Maestro 和 AF Forza 可根据需要共同路由数字音频和模拟非娱乐信号的组合）。

得益于 AF Forza 的高速本地串行数据端口（为 Maestro 预留），现在可以对 OEM 控制器做出快如闪电的响应。此外，某些 OEM 控制器还可配置为执行特定的售后市场功能！

• 自动调整 AF 比特放大器的输入电平
• 由 OEM 信号源音调控制器管理的特定自动对焦位功能
• 将低音控制作为低音炮音量控制使用
• 使用 OEM 信号源控制器选择自动对焦位预置

职位 用于奥迪森 Forza 功放的 Maestro AR 接口 首次出现在 Audison - 汽车音响放大器、扬声器、处理器.

Forza 在三大领域推动了这一类别的发展： 1 电源。

奥迪森-福尔扎 5 通道放大器 现在的总功率为 1000 瓦 RMS，是原来的 2 倍多！4Ω 时为 100×4，2Ω 时为 600×1，有效值。新的 AF 紧凑型 8 通道 功率几乎是其替代型号的两倍。其他功放也有类似的提升。Forza 名副其实！

2 调音。

奥迪森 位驱动软件 为您提供更多--每个通道更多的均衡器波段、每个通道更多的相位滤波器控制、全局最终调谐均衡器，以及更多的结果可见性（通过我们集成的实时分析器用户界面）。

USB 测量麦克风可将比特驱动软件转化为实时分析仪，其中的声学读数与均衡图相结合，简便至极。

除了放大通道外，大多数型号都有 6 个独特的经过处理的前置放大器输出端（即......）。 AF M12.14 位 除了 12 个扩音通道外，还有 2 个经过处理的前置放大器通道）。想要 8 个座舱扬声器加一个低音炮？在位 5 声道的基础上增加任意 4 声道，即可组成 9 声道系统！

3 OEM 信号校正。

这是个大问题。 这是对 Audison 的全面改造'的 OEM 分析和修正工具它既能满足新手安装技术人员对简便性的要求，又能提供最高级技术人员所需的控制功能！

奥迪逊位处理器从一开始就有去均衡功能，但直到现在，相位和时间校正功能只能在 bit One HD Virtuoso 中实现。现在，只需点击几下，AF Forza 就能校正 OEM 相位、时间和均衡处理！

我们从世界各地的经销商那里了解到，他们发现并纠正了 AF Forza 的 OEM 处理过程，而且往往是在他们意想不到的情况下！延迟后置、相位均衡前置、延迟低音--AF Forza 都能处理，这也许是它最重要的进步： 如果我们不'如果一开始信号的相位和时间就不一致，就很难获得出色的音质。

AF Forza 可以解决前端（输入信号）的问题，从而节省后端（音效调试）的时间。

这套信号校正工具以及比特驱动用户界面使 AF Forza 脱颖而出。

职位 AF Forza - 三巨头 首次出现在 Audison - 汽车音响放大器、扬声器、处理器.

对于车载音响发烧友来说，最令人困惑或失望的类别莫过于 "高分辨率蓝牙接收器"。不同的手机和不同的数字媒体播放器通常会带来不同的音质效果，而在安装之前很难预测这些效果。现在，有了 Audison B-CON 发烧级蓝牙接收器，您就可以保证性能。 奥迪森 B-CON 是第一个（也是唯一一个，在撰写本文时） 蓝牙 5.0 专为汽车设计的播放器，已获得"...... "认证。高保真无线音频"认证 日本音频协会.

什么是编解码器？

  蓝牙的发烧级性能首先与编解码器有关，即发送设备和接收设备用于传输数据的数字编码格式。配对 "过程的一部分就是两台设备商定它们将使用的编解码器。我们只能选择发送设备和接收设备都支持的编解码器。  

所有蓝牙设备都支持一种名为 SBC 的编解码器。它是蓝牙规范中的基准编解码器。它不是无损编解码器。它还算不错，但也不是很好，在某些情况下，它的音质很差。但蓝牙规范允许使用比 SBC 更好的编解码器，只要两个设备都支持它。其中一些其他编解码器承诺提供 "高分辨率 "支持，但实际上，使用这些编解码器建立的连接往往无法达到最高质量水平--用户可能无法获得他们所期望的效果。这通常是不可能看到的--这在蓝牙无线层面上是无形发生的。  

b-con 使用名为 ldac 的高性能编解码器

LDAC 现在，许多安卓手机和发烧级数字媒体播放器都可以使用 LDAC 编解码器。与大多数编解码器一样，LDAC 数据连接可以在不同的质量级别上实现，但在最高级别上，它是一种无损编解码器。我们严格的实验室测试表明，在最高质量的 LDAC 连接上，模拟频率响应可达到 40kHz，而在最高质量的 LDAC 连接上，模拟频率响应可达到 40kHz。 这种模式使 B-CON 获得了 获得 JAS 的 "高分辨率 "认证.  

B-CON 兼容所有音频格式，并通过无压缩 BT 流（最大 96kHz / 24bit，仅适用于 Android LDAC设备），无论是播放本地文件还是使用提供高保真流媒体的应用程序（Tidal、Qobuz......）。有了 B-CON，您就可以知道连接所达到的质量水平！

LED 指示灯 设备顶部的"...... "确认您的数据传输速率 - 48k 或 96k。    

苹果 ios 用户怎么办？

  B-CON 还使用 iOS 支持的最高性能编解码器 AAC。(很多人认为 AAC 就是 "苹果无损音频"，但苹果无损音频并不适合在蓝牙上使用，也没有人使用它。AAC 是高级音频编解码器（Advanced Audio Codec）的缩写，并不是苹果公司的专利，它在科技界被广泛使用）。尽管 AAC 不是无损的，也不允许 20k 以上的高分辨率性能，但它的声音表现仍然比 SBC（默认的蓝牙音频编解码器）好，这意味着 B-CON 通过蓝牙为 iOS 设备提供最佳音效.如下图所示，播放 "白噪声 96 kHz / 24 位，-3dB "音频文件时获得的带宽为 0.5 mbps，而播放 "白噪声 96 kHz / 24 位，-3dB "音频文件时获得的带宽为 0.5 mbps。 LDAC 编解码器 从安卓设备上 20 ÷ 48 千赫.苹果 IOS 设备的带宽限制为 20 ÷ 20 千赫.这一限制并不取决于 B-CON，而是取决于所使用的蓝牙编解码器类型。 苹果设备 (AAC)。    

产出、输入和吞吐量

  B-CON 有 RCA 模拟输出和 Toslink SPDIF 光纤输出 (数字输出为 96kHz / 24bit）。 模拟输出经高分辨率认证信噪比为 100dBA。请检查 B-CON 产品页面 下载手册和技术资料，了解所有连接可能性。    

B-CON 还有一个 Toslink SPDIF 输入内部数字切换器具有一些创新的逻辑功能.如果您有一个 Toslink 信号源（如外置前置放大器的输出）并添加了 B-CON，请将 B-CON 的 Toslink 输出连接到比特设备的 Toslink 输入，并将前置放大器的 Toslink 输出连接到 B-CON 的输入。然后重新连接蓝牙设备。现在，当您收听手机的流媒体音频时，它将通过 B-CON 播放。当您接到电话时 B-CON 将切换到直通模式，并允许 OEM 蓝牙免提设备处理通话音频。它可以无缝工作。  

绝对体积

 按照奥迪生的传统，在设计阶段，我们会特别注意以下几点 关注数量管理这也是寻找 最高音质.大多数蓝牙设备都会对音频流进行音量控制，但这大大降低了潜在的动态范围，通常低于数字音频的预期性能！

奥迪生研发团队的研究重点是发烧友使用 "绝对音量 "功能.在 B-CON 中，它管理着 DSP 的主音量功能可在保持数字流的全部潜在动态范围的同时，避免将手机音量指令应用于音频流时出现的分辨率损失。这就需要一个 ADC 端口，它存在于位 Virtuoso 和 Forza 位 DSP 放大器线路上。

职位 B-CON 蓝牙高保真接收器 首次出现在 Audison - 汽车音响放大器、扬声器、处理器.