Audison USS

Por diversas razones, las salidas de altavoz OEM a menudo tienen un circuito de protección de silenciamiento. Muchos de nosotros hemos encontrado este tipo de comportamiento de silenciamiento en los sistemas OEM. Aquí tienes información sobre cómo funciona. Cuando la unidad principal se enciende, las salidas se silencian. Esto solía ocurrir cuando el conductor entraba en el coche y giraba la llave de contacto. Hoy en día, ocurre antes, a menudo cuando el usuario abre la puerta. Esto permite que el vehículo utilice el sistema de audio para generar sonidos no relacionados con el entretenimiento, como timbres de advertencia y audio de llamadas manos libres. Antes de que la unidad principal "anule el silencio", comprueba la resistencia de CC de la salida con respecto a una resistencia de referencia. Hemos visto diferentes valores de referencia utilizados por diferentes proveedores, y hemos visto algunos fabricantes de automóviles cambiar de un valor a otro valor en el transcurso de unos pocos años (Fiat Chrysler es un buen ejemplo!)    

2019 Ram Heavy Duty UConnect 4C pantalla dividida de 12 pulgadas

Si la carga es significativamente mayor que la carga de referencia, eso indica que el altavoz está desconectado, por lo que la salida no se desconectará. A menudo, cuando esto sucede en un canal, ninguna de las salidas se desconecta, ninguno de los canales se reproduce y la unidad principal puede parecer averiada. También puede haber un código de advertencia o problema que el sistema telemático está comprometido (ya que los altavoces se utilizan para el audio de llamada manos libres en caso de accidente). La resistencia de CC de los altavoces OEM puede variar desde poco más de un ohmio hasta 8 ohmios de impedancia. Sin embargo, los dispositivos electrónicos son a menudo cerca de 10.000 ohmios de impedancia de entrada, y que la impedancia no engañar a este circuito de silenciamiento, ni siquiera por un momento. Por esta razón, después de instalar amplificadores o procesadores DSP del mercado de accesorios y conectar las salidas de los altavoces OEM a las entradas de nuestros dispositivos, ¡no obtenemos audio! Y esta condición continúa incluso después de instalar resistencias de carga, porque la unidad principal no vuelve a probar la carga hasta después de apagarse y volver a encenderse. Ahora, ya que esta prueba de carga sólo ocurre en el encendido, usted podría pensar que sólo tiene que apagar la unidad principal, o apagar el coche, y volver a encenderlo, y se pondrá a prueba la carga de nuevo, y todo estará bien. Esto no funciona. Los componentes internos de las unidades principales modernas no se apagan cuando se apagan la pantalla y las luces de fondo, y no se apagan cuando se apaga el encendido. De forma invisible permanecen encendidos durante algún tiempo después - y este retraso varía según el fabricante de automóviles, pero por lo general es en algún momento después de las puertas y otros puntos de entrada están cerradas y bloqueadas, más 10-20 minutos. A menudo es más fácil forzar el reinicio desconectando la batería.    

El primer circuito antimuting de Audison se incorporó a la serie AP de amplificadores de bits. Era un módulo enchufable opcional llamado ASP, que se diseñó para los requisitos de carga de VW y los primeros FCA. Después de que se introdujo, FCA cambió su carga de referencia a un valor por debajo de la carga ASP, por lo que el módulo ASP no funcionaba en los vehículos FCA de modelos posteriores. Además, la protección de muting en los sistemas OEM se hizo aún más común - ahora se encuentra en VW, BMW, FCA, GM, Jaguar Land Rover, y más. Por ello, Audison R&D introdujo el USS. USS es un circuito de carga dinámica que inicialmente muestra al canal de salida OEM una carga lo suficientemente baja como para ser prácticamente a prueba de futuro. Una vez que el circuito se activa, se introduce una carga mayor, lo suficientemente baja como para amortiguar las salidas de clase D, pero no lo suficientemente baja como para causar problemas de corriente o de disipación del calor.

USS se introdujo en el bit Nove y ahora está integrado en los siguientes productos de Audison:

• bit Ten
• bit Nove
• bit Virtuoso
• AF Forza bit
• AP F8.9bit
• SR 4.300
• SR 4.500
• SR 5.600
• RE 1.500
• USS4 (dispositivo de carga autónomo de 4 canales para productos heredados)

Audison USS 4

• BMW ReAMP2 (arnés de integración para BMW equipados con RAM, termina la salida del canal central).

Audison_APBMW_ReAMP2

También está integrado en la Conexión SLI 2.2 y 4.2 LOC de alto voltaje. El 2.2 es un LOC de 2 canales con 2 circuitos de carga adicionales para cargar adecuadamente los altavoces no utilizados. No requiere activación/desactivación ni configuración. La USS funciona automáticamente en segundo plano en las entradas de nivel de altavoz.