Audison USS

Pour diverses raisons, les sorties des haut-parleurs OEM sont souvent dotées d'un circuit de protection contre l'inhibition. Nous sommes nombreux à avoir rencontré ce type de comportement dans les systèmes OEM. Voici quelques informations sur son fonctionnement. Lorsque l'unité principale est allumée, les sorties sont mises en sourdine. Cela se produisait autrefois lorsque le conducteur montait dans la voiture et mettait le contact. Aujourd'hui, cela se produit plus tôt, souvent lorsque l'utilisateur déverrouille la portière. Cela permet au véhicule d'utiliser le système audio pour générer des sons non divertissants, tels que les carillons d'avertissement et le son des appels mains libres. Avant que l'unité principale ne se mette en sourdine, elle vérifie la résistance en courant continu de la sortie par rapport à une résistance de référence. Nous avons vu différentes valeurs de référence utilisées par différents fournisseurs, et nous avons vu certains constructeurs automobiles passer d'une valeur à une autre en l'espace de quelques années (Fiat Chrysler en est un bon exemple !).    

2019 Ram Heavy Duty UConnect 4C écran divisé de 12 pouces

Si la charge est significativement plus élevée que la charge de référence, cela indique que le haut-parleur est déconnecté, de sorte que la sortie ne sera pas débranchée. Souvent, lorsque cela se produit sur un canal, aucune des sorties n'est désactivée, aucun des canaux n'est lu et l'unité principale peut sembler défectueuse. Il peut également y avoir un avertissement ou un code de panne indiquant que le système télématique est compromis (puisque les haut-parleurs sont utilisés pour les appels mains libres en cas d'accident). La résistance en courant continu des haut-parleurs d'origine peut varier d'un peu plus d'un ohm à 8 ohms d'impédance. Cependant, les appareils électroniques ont souvent une impédance d'entrée proche de 10 000 ohms, et cette impédance ne trompera pas ce circuit d'inhibition, même pour un instant. C'est pourquoi, après avoir installé des amplificateurs ou des processeurs DSP du marché secondaire et connecté les sorties des haut-parleurs d'origine aux entrées de nos appareils, nous n'obtenons aucun son ! Et cette situation perdure même après l'installation de résistances de charge, car l'unité principale ne teste la charge qu'après l'avoir éteinte et rallumée. Comme ce test de charge n'a lieu qu'à l'allumage, on peut penser qu'il suffit d'éteindre l'unité principale, ou d'éteindre la voiture, et de la rallumer pour qu'elle teste à nouveau la charge et que tout aille bien. Cela ne fonctionne pas. Les composants internes des autoradios modernes ne s'éteignent pas lorsque l'écran et les rétroéclairages s'éteignent, et ils ne s'éteignent pas non plus lorsque le contact est coupé. Ils restent invisiblement allumés pendant un certain temps - ce délai varie d'un constructeur automobile à l'autre, mais il se situe généralement après la fermeture et le verrouillage des portes et des autres points d'entrée, plus 10 à 20 minutes. Il est souvent plus facile de forcer une réinitialisation en débranchant la batterie !    

Le premier circuit anti-muting d'Audison a été intégré dans la série AP d'amplificateurs bit. Il s'agissait d'un module optionnel appelé ASP, conçu pour les exigences de charge de VW et des premiers FCA. Après l'introduction de ce module, FCA a modifié sa charge de référence pour une valeur inférieure à la charge ASP, de sorte que le module ASP n'a pas fonctionné dans les véhicules FCA ultérieurs. En outre, la protection contre l'inhibition dans les systèmes OEM est devenue encore plus courante - on la trouve maintenant dans VW, BMW, FCA, GM, Jaguar Land Rover, et bien d'autres encore. Audison R&D a donc introduit l'USS. USS est un circuit de charge dynamique qui montre initialement au canal de sortie OEM une charge suffisamment faible pour être pratiquement à l'épreuve du temps. Une fois le circuit activé, une charge plus élevée est introduite - toujours assez faible pour amortir les sorties de classe D, mais pas assez faible pour causer des problèmes de courant ou de dissipation de chaleur.

L'USS a été introduit dans le bit Nove et est maintenant intégré dans les produits Audison suivants :

• bit Dix
• bit Nove
• bit Virtuose
• AF Forza bit
• AP F8.9bit
• SR 4.300
• SR 4.500
• RS 5.600
• SR 1.500
• USS4 (dispositif de charge autonome à 4 canaux pour les anciens produits)

Audison USS 4

• BMW ReAMP2 (faisceau d'intégration pour les BMW équipées de RAM, termine la sortie du canal central).

Audison_APBMW_ReAMP2

Il est également intégré à la connexion SLI 2.2 et 4.2 LOC à haute tension. Le 2.2 est une LOC à 2 canaux avec 2 circuits de charge supplémentaires pour charger correctement les enceintes non utilisées. Il n'est pas nécessaire d'activer ou de désactiver le système, ni de le configurer. L'USS fonctionne automatiquement en arrière-plan sur les entrées de niveau de l'enceinte.