DSP signifie Digital Signal Processing (traitement numérique du signal), une forme de calcul très rapide qui peut être utilisé dans de nombreux produits. Les détecteurs de radars, les régulateurs de vitesse et les systèmes audio utilisent tous des  puces DSP aujourd'hui. Parlons un peu du fonctionnement du DSP dans l'audio automobile. 

Prenez le haut-parleur Audison Thesis. Maintenant, mettez-le dans une voiture.

Quel que soit l'endroit où nous l'installons dans une voiture, l'emplacement du haut-parleur n'est pas parfait. Il peut se trouver dans une porte ou il peut s'agir d'un tableau de bord ou d'un panneau d'habillage. Il peut être dans l'axe ou hors axe, mais nous savons que le son sera presque certainement affecté par l'endroit où nous l'avons installé et par les réflexions dans le véhicule. Le DSP nous permet de gérer la réponse du haut-parleur avec une égalisation, de sorte qu'il sonne mieux - malgré le fait que nous l'ayons installé dans une voiture. 

Nous pouvons affirmer sans crainte que cette enceinte gagnée't pouvoir jouer tous les sons que nous voulons jouer à reproduire musique. Un haut-parleur gagnée't jouer de l'aigu jusqu'au grave. Nous avons généralement besoin de haut-parleurs de différentes tailles (tweeters, médiums, woofers, subwoofers) lorsque nous voulons faire un bon travail de reproduire toutes ces notes différentes. 

Une fois que nous disposons d'un de ces systèmes de haut-parleurs à éléments multiples - un système à deux voies, un système à trois voies ou un système à quatre voies - nous passons d'un haut-parleur à 2, 3 ou 4 ! Les haut-parleurs individuels interagissent les uns avec les autres à toutes les fréquences où ils se chevauchent, c'est-à-dire là où ils contribuent tous deux au son. Nous voulons que le résultat de cette interaction soit bon, mais chaque fois que deux haut-parleurs jouent la même note, ils risquent de s'annuler mutuellement dans une certaine mesure (parfois, dans une large mesure).

Cela peut se produire même si tous les haut-parleurs sont installés dans une enceinte (pensez à une enceinte domestique), mais c'est encore pire lorsque les différents haut-parleurs sont installés à différents endroits du véhicule, à différentes distances de l'auditeur. La DSP nous aide à gérer notre orateur afin que chaque haut-parleur ne joue que les notes qu'il doit jouer, et nous permet de nous assurer que nos multiples haut-parleurs jouent bien ensemble sans mauvaises annulations.

En outre, il s'agit d'une voiture stéréo. La stéréo utilise deux canaux, gauche et droit, et lorsqu'elle est correctement configurée, nous entendons une illusion d'interprètes musicaux entre les haut-parleurs, devant nous. Pour ce faire, nous avons besoin d'enceintes gauche et droite devant nous, pour chaque type de haut-parleur utilisé - tweeters, médiums et woofers (les subwoofers sont exemptés de cette exigence). Soudain, nous avons besoin de presque deux fois plus de haut-parleurs que dans le paragraphe précédent ! De plus, les haut-parleurs stéréo diffusent les mêmes sons à gauche et à droite chaque fois que l'artiste se trouve au centre de la scène, ce qui constitue un autre problème potentiel important.

Le DSP nous aide à gérer les haut-parleurs gauche et droit de manière à ce que tout soit aligné et fonctionne bien ensemble, et l'interprète enregistré au centre de la scène sonne comme il se doit.

Les systèmes audio des voitures doivent souvent être plus puissants, parce qu'il y a beaucoup plus de bruits de fond (et parfois parce que c'est ce que le client préfère !). Lorsque nous installons des haut-parleurs arrière, nous créons une nouvelle possibilité d'interférence entre les haut-parleurs jouant les mêmes notes ! Les enceintes arrière peuvent maintenant interférer avec les enceintes avant.

Le DSP nous aide à gérer ce problème potentiel - nous pouvons faire en sorte que les arrière et les avant jouent bien ensemble, sans gâcher le son - ou l'illusion stéréo - à l'avant.

La DSP nous aide donc à obtenir un meilleur son provenant d'un haut-parleur individuel (avec péréquation). Il nous permet d'obtenir plus de puissance et un meilleur son lorsque nous utilisons plusieurs haut-parleurs pour couvrir la gamme audible (avec des filtres de croisement, des contrôles de niveau et la gestion de l'annulation par le traitement du délai et de la phase). Il nous aide lorsque nous utilisons des haut-parleurs gauches et des haut-parleurs droits pour diffuser un son stéréo, ou d'augmenter le volume en ajoutant des haut-parleurs à l'arrière sans interférer avec les haut-parleurs avant (outils de gestion des annulations à nouveau). Si le retard est le principal outil de gestion des annulations, ce n'est pas le seul outil dont nous disposons pour gérer les annulations.

Qu'en est-il de l'intégration OEM ?

Les concepteurs de systèmes OEM ont le même accès au traitement DSP que nous - peut-être même plus, puisqu'ils peuvent l'ajouter à leurs unités principales ou amplificateurs OEM lors de la phase de conception. S'ils décident d'utiliser l'égalisation, les filtres de crossover, le retard ou la manipulation de la phase, ils en ont la possibilité. Il semble que la plupart des unités principales OEM disposent aujourd'hui d'une fonctionnalité DSP de base - nous voyons des unités principales de base avec tous ces types de traitement dans de nombreuses voitures d'entrée et de milieu de gamme aujourd'hui.

Le fait est qu'aucun de ces traitements n'est destiné à notre nouveau système de haut-parleurs. S'il y a des filtres de croisement, ce ne sont probablement pas les filtres de croisement qui permettraient à nos haut-parleurs de sonner parfaitement. S'il y a une égalisation, un retard ou une manipulation de la phase, rien de tout cela n'a été fait pour notre système de haut-parleurs (souvent, il s'agit d'un réglage édulcoré destiné aux deux sièges avant, plutôt que des systèmes optimisés pour le siège du conducteur que nous vendons souvent à nos clients). Pire encore, le traitement du son par l'équipementier contrecarre souvent les techniques que nous prévoyons d'utiliser pour gérer notre nouveau système de haut-parleurs. Si nous ne corrigeons pas le traitement OEM, nous pouvons rencontrer de grandes difficultés pour obtenir le son que nous attendons de nos nouveaux haut-parleurs. Si nous voulons utiliser le delay, il faut que tous les signaux soient en phase les uns avec les autres à toutes les fréquences pour que le delay fonctionne comme nous le souhaitons.

Les DSP dotés de capacités d'intégration OEM possèdent des caractéristiques spécifiques destinées à nous permettre de corriger le traitement OEM avant d'utiliser le DSP pour gérer notre nouveau système de haut-parleurs. Tous les DSP n'ont pas de fonction d'intégration OEM, et la plupart sont assez limités à cet égard - mais un DSP avec une bonne intégration OEM peut simplifier grandement l'obtention d'un bon son.

Je pensais que les DSP étaient destinés au haut de gamme.

Cela dépend de ce que vous entendez par "haut de gamme". Si vous voulez dire "nous nous soucions suffisamment du son obtenu pour qu'il soit bon", alors peut-être que c'est pour le "haut de gamme" ? Mais les équipementiers l'utilisent pour améliorer le son des systèmes de base de type "deck-and-four" et les rendre plus bruyants. Ce n'est pas seulement pour les voitures "SQ" - cela peut améliorer considérablement le son de n'importe quel système de haut-parleurs !

Le DSP permet d'augmenter le volume sonore ?

En effet, lorsque plusieurs haut-parleurs interagissent, ils perdent souvent de la puissance à différentes notes. L'utilisation d'un DSP pour gérer les annulations peut permettre d'obtenir un système plus performant sur l'ensemble du spectre.

Que faisons-nous avec un DSP pour que la stéréo fonctionne dans les voitures ?

Fondamentalement, nous faisons en sorte que les côtés gauche et droit sonnent de la même manière et nous gérons les différents haut-parleurs de manière à ce qu'ils n'interfèrent pas trop les uns avec les autres. Une fois que vous avez fait cela, la reproduction stéréo se produit tout simplement - c'est vraiment un effet secondaire de la lecture d'enregistrements stéréo sur des systèmes qui remplissent ces deux conditions.

N'y a-t-il pas beaucoup plus de choses à faire ?

Oui et non. Il y a en effet des choses que l'expérience nous aide à faire, mais pour que la stéréo fonctionne dans une voiture, il faut en effet faire correspondre la gauche et la droite en termes de niveau et de réponse en fréquence, et mettre les haut-parleurs en phase l'un avec l'autre à l'aide des techniques de gestion de l'annulation énumérées ci-dessus. C'est ce qui permet à la stéréo de fonctionner dans votre salon. Pour les travaux d'intégration OEM, le plus important est de commencer par un bon signal.

Recommandez-vous un processeur DSP particulier ?

Oui - la nouvelle famille d'amplificateurs DSP AF Forza dispose de fonctions d'intégration OEM de pointe, d'égaliseurs très puissants et d'un grand nombre d'outils de gestion du système et de l'annulation.