Ondes, distances, phases et retards dans les voitures

Il s'agit d'une explication de base sur la façon dont nous pouvons utiliser le retard dans les voitures pour obtenir un son de qualité dans les voitures. Certains concepts sont simplifiés et les mathématiques sont évitées.

Les ondes sonores sont des variations de pression qui se déplacent dans l'air à une vitesse donnée (la "vitesse du son"). La traditionnelle "ligne sinueuse" est un graphique de la pression de l'air en un point de l'espace. Lorsque les variations de pression se déplacent au-delà d'un point de l'espace, la pression de l'air en ce point augmente et diminue. Ces cycles de pression atmosphérique constituent un vague.

Figure 1 : Montée et descente de la pression atmosphérique

La différence entre les pics les plus élevés et les plus bas de la pression atmosphérique est la amplitude de la vague. C'est essentiellement le niveau sonore.

Figure 2 : La hauteur des pics sur le graphique indique l'amplitude.

Lorsque nous parlons de son, nous parlons de cycles d'augmentation et de diminution de la pression atmosphérique. Nos oreilles entendent ce cycle répété d'augmentation et de diminution de la pression de l'air.

Figure 3 : La distance physique entre des valeurs de pression identiques sur l'onde est la longueur d'onde.

Il existe une unité de mesure, le hertz, qui indique le nombre de "cycles par seconde" que comporte l'onde. Cette unité s'appelle le fréquence.

Chaque cycle de pression d'air a une longueur physique. Il s'agit de la distance entre le début d'un cycle, la fin de ce cycle et le début du cycle suivant. C'est ce qu'on appelle une longueur d'onde. La longueur d'une onde varie en fonction de sa fréquence. Une longueur d'onde de 20 Hz est de 675 pouces, et une longueur d'onde de 20 kHz est de 0,675 pouce. Une longueur d'onde de 440 Hz est de 31 pouces. (Cette image n'est pas à l'échelle.)

Figure 5 : Les longueurs d'onde dans le domaine audible varient de manière significative

Nous décrivons les cycles comme des cercles, puisqu'ils partent de la pression atmosphérique ambiante, montent, descendent, puis reviennent à la pression atmosphérique ambiante. Nous commençons à 0 degré, nous passons par 90 degrés jusqu'à notre pression atmosphérique maximale, nous passons par 90 degrés de plus pour revenir à la pression atmosphérique ambiante, puis par 90 degrés de plus jusqu'à notre point de pression atmosphérique le plus bas à 270 degrés, et enfin nous remontons à 360 degrés et à nouveau à la pression atmosphérique ambiante.

Figure 6 : La phase décrit un point du cycle

Figure 7 : Un cycle est un cercle.

Que le cycle ait lieu 20 fois par seconde ou 20 000 fois par seconde, cette façon de mesurer le cycle en degrés fonctionne de la même manière. Nous appelons cela phase. Le concept de phase nous permet de définir à quel moment du cycle nous nous trouvons. Dans le domaine de l'audio automobile, nous parlons souvent de phase et de polarité de manière interchangeable, mais cela prête à confusion. La polarité est binaire, mais la phase existe sur un spectre.

Si nous faisons quelque chose pour changer la phase - si nous provoquons déphasage - nous modifions la position de l'onde de pression en un point donné de l'espace, sans modifier la fréquence. Une onde peut être déphasée de plusieurs façons.

L'une des solutions consiste à inverser les fils (+) et (-). la polarité. La phase est alors décalée de 180 degrés (pour les signaux à l'état stable).

Figure 8 : La polarité est binaire.

Lorsque vous avez un Les changements de phase sont vraiment difficiles à entendre. Si vous jouez de la musique sur un seul orateurSi vous inversez la polarité (ce qui entraîne un changement de phase de 180 degrés à chaque fréquence), personne ne peut déterminer quelle connexion est correcte et laquelle est inversée. Il n'y a pas de polarité absolue.

De même, des chercheurs ont manipulé la phase de signaux à des fréquences spécifiques, et les humains n'ont pas pu entendre la différence lorsqu'ils écoutaient de la musique sur un seul haut-parleur. Cela a surpris les chercheurs, qui s'attendaient à mesurer l'influence de la distorsion de phase sur la lecture de la musique, et qui n'ont pas pu prouver que c'était le cas ! (Il est vrai qu'avec des tonalités d'essai au casque, les humains peuvent entendre des manipulations de phase, mais pas avec de la musique diffusée par des haut-parleurs).

Cependant, lorsque nous avons plusieurs ondes sonores à la même fréquence - par exemple, lorsque plus d'un haut-parleur émet le même son - les choses deviennent plus complexes. Les deux ondes de pression s'additionnent à nos oreilles. On s'attend intuitivement à ce que deux haut-parleurs soient plus forts qu'un seul, mais quiconque a mis deux caissons de basse dans une boîte et en a mal câblé un par inadvertance sait que ce n'est pas toujours le cas.

Figure 9 : Deux caissons de basse, câblée en inversant la polarité.

Lorsque deux haut-parleurs jouent la même note et qu'ils se trouvent à la même distance de nous (comme les deux caissons de basse ci-dessus), les ondes arrivent en même temps ET sont alignées l'une sur l'autre. (Lorsque les ondes sonores parcourent la même distance, puisqu'elles se déplacent à la même vitesse, il leur faut le même temps pour arriver à destination). Cela signifie que ils sont alignés en phase.

Figure 10 : Deux ondes alignées en phase.

Lorsque les vagues arrivent alignées, elles s'additionnent pour former une vague plus grande, avec des pics de pression atmosphérique plus élevés et des creux de pression atmosphérique plus profonds (plus grande amplitude).

Figure 11 : Deux ondes, alignées en phase, additionnées.

Lorsque les ondes arrivent à des moments différents, elles peuvent être désalignées dans une certaine mesure. Cela signifie qu'elles sont "déphasées" dans une certaine mesure (la phase est un terme relatif, et non absolu - c'est pourquoi nous mesurons la phase en degrés).

Figure 12 : Deux vagues, légèrement déphasées en raison de la distance.

Disons que le signal est une tonalité de 440 Hz. La longueur d'onde de 440 Hz est d'environ 31 pouces.

Si les deux haut-parleurs sont tous les deux à 31 pouces de distance - le à la même distance de nous - les sons arrivent en même temps et les ondes sont alignées en phase. Ils s'additionnent pour former un son plus fort (+6dB). Cela explique pourquoi nous nous attendons à ce que deux haut-parleurs soient plus forts qu'un seul.

Figure 13 : Deux ondes sonores identiques émanant du même point, en phase.

Si un orateur est une longueur d'onde plus éloignée de nous que l'autre - si un haut-parleur se trouve à 31 pouces plus loin de nous que l'autre - les deux ondes vont encore être alignés, et ils s'additionnent pour former un son plus fort. Ils ajouteront près de 6 dB (le son qui voyage plus loin sera légèrement atténué par son trajet plus long de 31 pouces).

Figure 14 : Deux ondes de 440 Hz (milieu C) émanant de deux points différents dans l'espace, sur 31 pouces plus loin du point de mesure, arrivant en phase.

La différence entre ces distances est appelée différence de longueur de cheminet nous utiliserons parfois ce terme pour décrire les positions relatives de deux locuteurs.

Si le deuxième locuteur est plus éloigné que le premier, et cette différence de longueur d'onde est un multiple entier de la longueur d'onde - Si une longueur d'onde correspond à 31 pouces, deux longueurs d'onde à 62 pouces et quatre longueurs d'onde à 124 pouces, les ondes sont également alignées en phase et elles sont toujours plus fortes de 6 dB lorsqu'elles s'additionnent.

Mais que se passe-t-il si la différence de longueur d'onde n'est pas un multiple entier de la longueur d'onde ? Et si elle est moins plus d'une longueur d'onde ?

Commençons par la différence de longueur de chemin qui est de un demi d'une longueur d'onde. Dans cette situation, la seconde onde n'est qu'à la moitié de son cycle, à mi-chemin du point de mesure - elle est donc déphasée de 180 degrés par rapport à la première onde.

Lorsque les deux ondes s'additionnent, on obtient des interférences destructives et une annulation presque complète.

Il n'y a aucun changement de pression qui en résulte !

Figure 15 : Deux ondes identiques déphasées de 180°, la somme résultante étant une annulation presque complète.

Cela explique comment deux subwoofers s'annulent mutuellement lorsque nous en câblons un à l'envers par inadvertance (n'oubliez pas que l'inversion de la polarité entraîne un déphasage de 180 degrés).

"C'est bon à savoir en théorie", direz-vous, "mais la musique se compose de très nombreuses ondes, à des fréquences très variées, toutes en même temps. Et la plupart du temps, le second haut-parleur n'est pas à la même distance, ni à un multiple d'une longueur d'onde, ni à un multiple d'une demi-longueur d'onde. La plupart du temps, il se situe quelque part entre les deux."

En effet, chaque fréquence ayant une longueur d'onde différente, chaque paire de haut-parleurs présentant une différence de longueur de trajet est alignée à certaines fréquences, légèrement désalignée à d'autres, et fortement désalignée à quelques-unes ! Cela signifie que certaines fréquences se renforcent mutuellement et deviennent plus fortes, tandis que d'autres s'annulent et deviennent plus silencieuses. Voici trois tableaux qui montrent ce qui se passe.

Tableau 1 : Différences de longueur de trajet et degrés de désalignement de phase

Distances identiques = 0 degré

0,125 longueur d'onde = 45 degrés

0,187 longueur d'onde = 60 degrés

0,25 longueur d'onde = 90 degrés

0,5 longueur d'onde = 180 degrés

0,75 longueur d'onde = 270 degrés

Une longueur d'onde = 360 degrés/0 degrés

Tableau 2 : Addition de deux ondes identiques

Déphasage de 0 degré = +6dB

Déphasage de 45 degrés = +5,65dB

Déphasage de 60 degrés = +5,35 dB

Déphasage de 90 degrés = +3dB

Déphasage de 120 degrés = 0dB

Déphasage de 150 degrés = -3dB

Déphasage de 180 degrés = -30dB

210 degrés de déphasage = -3dB

Déphasage de 240 degrés = 0dB

Déphasage de 270 degrés = +3dB

300 degrés de déphasage = +5,35db

315 degrés de déphasage = +5,65 dB

Déphasage de 360 degrés = +6dB

Des essais ont montré que les différences d'amplitude inférieures à 3 dB ne sont pas perçues comme étant "plus fortes" ou "plus faibles" par le système auditif humain. Ces différences inférieures à 3 dB ressemblent à des changements de tonalité, mais ne sont pas sensiblement plus fortes ou plus douces. Les changements inférieurs à 1dB sont très subtils et difficiles à discerner de manière fiable.

Deux ondes identiques additionnées et alignées entraînent une augmentation de l'amplitude de +6 dB. C'est notre attente de base pour le gain que nous obtenons en additionnant deux ondes identiques - ou en utilisant deux haut-parleurs au lieu d'un seul.

Lorsque nous additionnons deux signaux, c'est souvent en utilisant deux haut-parleurs, et lorsque nous utilisons deux haut-parleurs, nous attendons ce gain de +6dB. Si nous ne l'obtenons pas, nous gaspillons probablement de l'argent sur les haut-parleurs et sur la puissance de l'amplificateur (rappelez-vous que +3dB nécessite deux fois la puissance de l'amplificateur, et que -3dB est ce que nous obtenons lorsque nous perdons la moitié de la puissance de l'amplificateur - une variation de 3dB est donc un changement très important dans notre résultat acoustique).

Voici ce que nous obtenons lorsqu'il y a des différences de longueur de chemin.

Tableau 3 : Désalignement mesuré en longueurs d'onde et son effet sur la somme

Même longueur de trajet = gain de +6dB (le résultat attendu de la sommation)

1/8ème de longueur d'onde = gain de 5,65dB (pas de gain attendu de 0,35dB)

3/8 longueur d'onde = gain de 5,35dB (pas de gain attendu de 0,65dB)

1/4 de longueur d'onde = gain de 3dB (n'a pas obtenu le gain attendu de 3dB)

1/2 longueur d'onde = gain de -30dB (pas de gain attendu de 36dB)

3/4 de la longueur d'onde = gain de 3dB (pas de gain attendu de 3dB)

5/8 longueur d'onde = gain de 5,35 dB (n'a pas obtenu le gain attendu de 0,65 dB)

7/8 longueur d'onde = gain de 5,65dB (pas de gain attendu de 0,35dB)

1 longueur d'onde = gain de +6dB (nous obtenons à nouveau le résultat attendu)

Voici quelques exemples visuels de ces ondes mal alignées qui s'additionnent :

Déphasage de 0 degré = somme à +6dB

Figure 16 : La somme de ces éléments est de +6dB

Figure 17 : La somme de ces valeurs est légèrement inférieure à +6dB.

Figure 18 : Un désalignement de 60 degrés a toujours un impact inférieur à 1 dB.

Figure 19 : Un désalignement de 90 degrés nous fait perdre 3 dB sur les 6 dB potentiels (soit la moitié de notre puissance !).

Figure 20 : A 120° de désalignement, il n'y a pas d'augmentation.

Figure 21 : A 180° de désalignement, le signal est presque complètement annulé.

Figure 22 : Une longueur d'onde complète - 360* de désalignement - équivaut à presque autant que l'absence de désalignement !

Chaque fois que le même son arrive à nos oreilles à partir de plusieurs endroits, nous avons une augmentation potentielle de l'amplitude - ou une diminution potentielle.

Cela signifie que lorsque deux haut-parleurs diffusent une large gamme de sons, certaines notes deviennent plus fortes et d'autres plus faibles - à moins que les deux haut-parleurs ne soient à la même distance de nous. (Ce problème n'est généralement pas perceptible avec les caissons de basse des voitures, car les différences de longueur de trajet entre les haut-parleurs des caissons de basse ne représentent qu'une petite fraction des longueurs d'onde jouées par les haut-parleurs - mais si nous laissions nos caissons de basse jouer des notes de milieu de gamme, le problème les affecterait également).

Heureusement, seuls les désalignements les plus graves entraînent une annulation quasi complète. Il a été démontré que de légers désalignements sont inaudibles et que des désalignements modérés - même s'ils doivent être évités - ne sont pas désastreux. Ce sont les pires désalignements - ceux qui entraînent une perte significative de la production totale - qui doivent être évités à tout prix.

Comme le dit un bon ami, "Il n'est pas important que nous soyons parfaits. en Mais il est très important que nous ne soyons pas parfaitement sortir de la phase".

Voici une animation qui l'illustre à merveille :

https://www.acs.psu.edu/drussell/Demos/superposition/interference.gif à https://www.acs.psu.edu/drussell/Demos/superposition/superposition.html

Dans le domaine de l'audio automobile, ces arrivées multiples peuvent avoir quatre causes différentes :

1. Vous disposez de haut-parleurs gauche et droit et vous diffusez un enregistrement stéréo dont le contenu est destiné au centre de la scène. Pour ce faire, l'ingénieur du son place le contenu dans les canaux gauche et droit de manière égale, en phase.
2. Vous disposez de haut-parleurs arrière, qui diffusent les mêmes sons que les haut-parleurs avant.
3. Vous disposez d'un système de haut-parleurs à éléments multiples avec filtres de recouvrement, de sorte que le haut-parleur passe-bas et le haut-parleur passe-haut jouent les mêmes sons dans la bande de transition chevauchante du réseau de filtres de recouvrement.
4. Un son réfléchi dans la cabine arrive plus tard que le son direct.

Figure 23 : longueurs des trajets stéréo, longueurs des trajets des enceintes arrière, longueurs des trajets de transition du filtre et réflexions

Quel est l'impact sur notre son ?

Il s'avère que les dégâts sont importants. Heureusement, il s'avère que nous n'entendons pas les arrivées multiples comme arrivées multiples - comme échos - jusqu'à ce que les différences de longueur de trajet impliquées soient beaucoup plus longues que ce que l'on peut trouver à l'intérieur d'une voiture. C'est ce qui nous permet d'installer plusieurs haut-parleurs sans entendre d'échos, mais cela a d'autres effets.

Certaines notes deviennent plus fortes, d'autres beaucoup plus faibles. Les arrivées multiples créent un schéma de pics et de creux dans notre réponse en fréquence - les pics étant dus au renforcement constructif de certaines ondes qui s'additionnent pour atteindre des amplitudes plus élevées et devenir plus fortes, et les creux étant dus aux annulations destructives d'autres ondes qui s'additionnent pour atteindre des amplitudes plus élevées et devenir plus fortes, et les creux étant dus aux annulations destructives d'autres ondes qui s'additionnent pour atteindre des amplitudes plus élevées. inférieur d'amplitudes. Ce modèle est appelé filtre en peigne.

Voici un exemple. Nous avons mesuré deux sources de bruit rose pleine gamme, en phase, arrivant en même temps. Les lignes rouge et bleue mesurent le canal 1 et le canal 2, et la ligne verte est la somme de 1+2.

Figure 24 : les traces rouge et bleue représentent deux canaux de réponse identiques, et la verte est la somme des deux lorsque les deux sont alignés en phase et en temps (réflexions éliminées).

Dans cet exemple, la combinaison, ou la somme, est supérieure de +6dB - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -. à chaque fréquence - que l'un ou l'autre des signaux pris isolément. Cela indique que les deux signaux que nous avons additionnés sont en phase à toutes les fréquences. Il s'agit d'une simulation - dans la réalité, on n'obtient jamais un résultat aussi parfait.

Et voici un exemple des deux mêmes signaux, additionnés ensemble, après que l'un a parcouru une distance de 27 pouces par rapport à l'autre et a été retardé de 2,01 mS par cette différence de longueur de trajet. Comme vous pouvez le constater, il y a une perte significative d'amplitude et la réponse en fréquence est considérablement endommagée.

Figure 25 : Le filtre en peigne créé lorsque les deux mêmes traces sont additionnées ensemble, lorsque l'une d'elles est retardée de 2,0 ms (ou 27 pouces).

En dessous de 100 Hz environ, il semble que l'augmentation attendue de 6 dB soit visible, ainsi qu'à 500 Hz, 1000 Hz, etc. (En réalité, la phase n'est pas parfaitement adaptée et l'augmentation est une fraction inférieure à +6 dB). Cependant, il y a une perte massive de signal à 250 Hz, à 750 Hz, à 1250 Hz, etc. Au-delà de 5000 Hz, les annulations individuelles ne sont plus visibles, même sur cette mesure à haute résolution - mais un examen approfondi révèle que la somme moyenne n'est encore que la moitié des +6dB attendus.

Connaître la phase en voyant la somme

Si nous disposons de deux signaux de même amplitude, la somme de ces signaux peut nous renseigner sur l'alignement des deux signaux à une fréquence donnée !

Figure 26 : La somme indique le décalage de phase.

Dans le diagramme ci-dessus, nous savons que les deux signaux sont alignés en phase si la somme est de +6dB, tandis que si la somme est de -30dB, nous savons que les deux signaux sont déphasés de 180° - et ainsi de suite. Tous ces déphasages sont le résultat d'une différence de longueur de trajet de 27 pouces. La différence de longueur de trajet affecte différemment les différentes longueurs d'onde. Pour plus d'informations, voir les tableaux 2 et 3 ci-dessus.

Que faire face à ce problème d'annulation "d'arrivées multiples" ?

Devons-nous calculer et prévoir les effets des différences de longueur de chemin pour les tous longueur d'onde pour tous fréquence de tous dans le système ? La gamme audible couvre au moins 20 Hz à 20 000 Hz !

Il existe en fait une approche beaucoup plus simple. Nous pouvons utiliser un délai basé sur la distance pour traiter les trois premières causes d'arrivées multiples à une position d'écoute donnée (c'est-à-dire les interactions gauche/droite, avant/arrière et haut/bas).

Le processus de retard en fonction de la distance calcule le retard à appliquer à chaque canal en fonction des différences de longueur de trajet et des temps de vol pour que le son de chaque haut-parleur arrive à la position d'écoute. Une fois que toutes les distances absolues entre les haut-parleurs ont été saisies, les différences sont calculées, les temps de vol sont calculés sur la base de la vitesse du son et tous les canaux sont retardés d'une valeur appropriée. Le signal du haut-parleur le plus éloigné de l'auditeur n'est pas retardé du tout - nous retardons les signaux des autres pour les aligner sur le signal provenant du haut-parleur le plus éloigné. C'est très simple et très efficace.

Pour cela, il faut bien sûr que nos signaux soient alignés en phase et en temps au moment où nous commençons.

Cela fonctionne également pour une position d'écoute, mais pas pour des positions d'écoute multiples. Si nous voulons obtenir un son de qualité dans plusieurs positions d'écoute, nous devons utiliser d'autres approches pour gérer le problème des annulations de phase résultant des différences de longueur de trajet.

Quelle est la précision requise pour mesurer les distances ?

Nous devons être précismais en termes de précisionLes différences microscopiques de délai n'entraînent pas de changements massifs en termes de fidélité.

Il n'est pas nécessaire d'être très précis lorsque nous appliquons un retard dans les basses fréquences, car les longueurs d'onde concernées sont très grandes et, comme nous l'avons vu plus haut, de petits désalignements entraînent de très faibles différences d'amplitude et ne sont pas audibles. Une longueur d'onde de 80 Hz est de 166 pouces. Un huitième (0,125) de cette longueur d'onde représente 20 pouces. Si l'on examine les tableaux ci-dessus, un désalignement de 0,125 longueur d'onde se traduit par une augmentation de l'amplitude de la somme de 5,65 dB, au lieu de 6 dB. Ainsi, si nous commettons une erreur de mesure de 20 pouces - ce qui serait une très mauvaise mesure - nous ne parviendrons pas à atteindre ce potentiel de 0,35 dB !

Il n'est pas non plus nécessaire d'être très précis lorsque nous appliquons un retard aux fréquences aiguës, car ces longueurs d'onde sont extrêmement courtes, ce qui fait que les désalignements apparaissent et disparaissent à chaque mouvement infime de notre tête. La longueur d'onde de 5000 Hz est d'un peu moins de 2,7 pouces. La demi-longueur d'onde - où la phase serait différente de 180 degrés - est de 1,35 pouce. Nous bougeons la tête autant (et plus) tout le temps, sans remarquer les aberrations acoustiques. Nos systèmes auditifs ont appris il y a longtemps à ignorer les écarts étroits dès que nous dépassons la fréquence à laquelle un son serait déphasé de 180 degrés d'une oreille par rapport à l'autre (soit environ 1 500 Hz). Il en résulte que les désalignements d'aigus ne sont pas audibles en tant qu'annulations individuelles (ils sont Toutefois, la perte d'amplitude est audible et peut être compensée par d'autres moyens).

Lorsqu'il s'agit d'obtenir la fidélité dans une voiture, l'utilisation du retard pour surmonter les différences de longueur de trajet est un outil important, mais la résolution de ces mesures au-delà d'un certain point n'est certainement pas une grande affaire. Il est bien plus important de vérifier que nos signaux sont en phase lorsque nous commençonsen particulier les signaux OEM. Les signaux des équipementiers sont rarement alignés en phase et en temps. Les tests et la correction de ces signaux sont donc un sujet d'une importance vitale qui sera abordé un autre jour.

Cela signifie-t-il que le délai "remet tout en phase" ?

Ce serait certes une bonne chose, mais le délai ne résout pas magiquement tous les déséquilibres de phase.

Certains acteurs de notre secteur se sont même plaints que le retard basé sur la distance ne fonctionne pas, parce qu'après son application, il reste encore des désalignements de phase.

Un retard basé sur la distance correctement appliqué élimine les annulations du filtre en peigne causées par les différences de longueur de trajet, dans une seule position d'écoute. C'est tout ce qu'il fait.

Cela signifie-t-il que les mètres ruban ne sont pas utiles pour prédire les annulations de phase ? Bien sûr que non !

Quelles sont les autres causes des déphasages ?

• Si le signal de départ présente des non-linéarités de phase et de temps
• Si vous réglez les paramètres de votre crossover de manière problématique
• Si le signal de l'équipementier présente une phase non corrigée et un traitement temporel
• Si vous avez câblé un signal d'entrée en inversant la polarité par erreur
• Si la polarité de la sortie d'un haut-parleur est erronée
• S'il y a des réflexions (ce qui est toujours le cas)
• Tout changement d'amplitude (tel qu'un filtre répartiteur)

Le délai basé sur la distance ne résout pas ces problèmes. Si un ou plusieurs de ces problèmes existent dans votre système et que vous appliquez un délai basé sur la distance, ces problèmes subsisteront dans votre système. Cela ne veut pas dire que le délai n'est pas un outil puissant et précieux pour obtenir un son de qualité, bien sûr - il s'agit simplement d'un excellent outil pour résoudre les problèmes causés par les différences de longueur de trajet.

Qu'en est-il des réflexions ?

Le "son direct" va directement d'un haut-parleur à nos oreilles, en empruntant le chemin le plus court possible. Le "son réfléchi" emprunte un chemin plus long - il va d'abord du haut-parleur à une surface réfléchissante, se réfléchit sur cette surface, puis arrive à nos oreilles. C'est pourquoi les sons réfléchis arrivent plus tard que les sons directs. Lorsque le même son arrive à deux moments différents, on parle d'arrivées multiples !

Heureusement, plus le son voyage loin, plus il est atténué (c'est-à-dire qu'une partie de l'amplitude initiale est perdue). Ainsi, les sons réfléchis sont généralement moins puissants que le son direct, ce qui signifie que les annulations de phase ne sont pas aussi graves qu'elles peuvent l'être lorsque les deux sons ont exactement la même amplitude. Pour que les annulations les plus graves se produisent, les deux sons doivent être de niveau similaire. C'est l'une des raisons pour lesquelles les réflexions sont la cause la moins importante des arrivées multiples.

Les réflexions font partie de chaque salle d'écoute. Nous nous attendons à ce qu'il y ait des réflexions - si nous les éliminions par magie, le son serait désagréable pour nos oreilles. Pour les besoins de cet exercice, nous accepterons les effets des réflexions comme un coût de fonctionnement. Il s'avère que nous pouvons obtenir de merveilleux résultats sonores sans trop nous préoccuper des effets de phase des réflexions.

Meilleures pratiques

Les meilleures pratiques sont donc les suivantes :

• Vérifier l'intégrité de la phase et du temps du signal de départ
• Corriger les non-linéarités de phase et de temps du signal avant l'accord
• Configurer le système de manière à ce que le contrôle qualité détecte les erreurs de câblage.
• Configurer les filtres de façon à ce que les erreurs de phase ne soient pas intégrées dans le résultat.
• N'essayez pas de créer des réflexions en faisant preuve d'une créativité excessive dans l'emplacement des enceintes. (Certaines installations complexes de haut-parleurs finissent par créer des réflexions pires que les emplacements OEM !)

Une fois ces bonnes pratiques respectées, le réglage du délai en fonction de la distance des enceintes peut s'avérer un outil très puissant - et très simple - pour offrir un son de qualité dans une voiture.