Il existe deux types d'égaliseurs : les égaliseurs graphiques et les égaliseurs paramétriques.

Les égaliseurs graphiques vous permettent uniquement de modifier le gain de chaque filtre, mais ils vous permettent également de dessiner un visage heureux.

La fréquence centrale et la largeur de bande de chaque filtre, ou "bande", sont déterminées par le concepteur du produit. Si l'égaliseur graphique est un égaliseur graphique à 31 bandes, les bandes sont à des fréquences centrales standard ISO avec une largeur de bande standard (Q = 4,4). Cela réduit l'interaction entre les bandes d'égalisation adjacentes.

Les égaliseurs paramétriques permettent à l'utilisateur de définir les paramètres de gain, de largeur de bande et de fréquence centrale pour chaque filtre. C'est pourquoi les égaliseurs paramétriques sont le choix des experts - parce que nous pouvons choisir la fréquence centrale et la largeur de bande nécessaires pour résoudre chaque problème !

Nos deux premiers DSP Audison bit étaient dotés d'égaliseurs graphiques à 31 bandes sur chaque canal de sortie. L'un de ces DSP, le bit Dixest toujours en production aujourd'hui.

Notre dernière version, la quatrième génération bit DSP disposent de 15 bandes d'égalisation sur chaque canal de sortie, avec contrôle paramétrique - en plus des 12 égaliseurs d'entrée (12 bandes chacun) et d'un égaliseur global avec 70 bandes d'égalisation effectives !

Est-il vraiment nécessaire d'avoir 31 bandes d'égalisation ?

Il est indiscutable qu'un égaliseur paramétrique à 15 bandes est un outil de réglage plus puissant qu'un égaliseur graphique à 31 bandes. Ce n'est même pas une question. Mais nous recevons toujours cette demande.

Pourquoi ? Nous avons d'abord pensé que cette personne devait être à court de bandes d'égalisation, mais comme le sait tout préparateur de véhicules expérimenté, il est difficile d'utiliser 15 bandes paramétriques, en particulier dans les systèmes entièrement actifs. Avoir besoin de 31 bandes par canal dans les systèmes actifs est tout simplement inimaginable ! Ni le tweeter, ni le médium, ni le caisson de basse, ni le caisson de basse ne couvrent suffisamment de notes pour nécessiter autant de travail.

Comme le savent les accordeurs expérimentés, l'égalisation des creux étroits dans la réponse au-dessus de 1500 Hz est une perte de temps, surtout s'ils ont été détectés lors d'une mesure stationnaire à un seul micro. Un accordeur inexpérimenté peut penser qu'il veut faire un très bon travail et obtenir une réponse plate comme une règle en recherchant ces creux étroits au-dessus de 1500 Hz, mais ces creux sont vraiment inaudibles pour nous (puisqu'ils changent de fréquence lorsque notre tête ou nos micros bougent légèrement, notre cerveau sait déjà qu'il doit les ignorer).

Alors pourquoi les gens demandent-ils 31 bandes par canal ?

Nous nous posons cette question depuis des années, et j'avais l'habitude de penser que les gens ne pouvaient pas gérer l'égalisation paramétrique et avaient besoin de la simplicité de l'égalisation graphique. C'est pourquoi nous avons créé le mode Graphic EQ dans bit Drive, mais nous avons toujours eu des plaintes à ce sujet.

Nous pensons avoir enfin résolu ce problème. Il s'avère que ces utilisateurs ne demandent pas vraiment 31 bandes et qu'ils ne sont pas effrayés par les commandes d'égalisation paramétriques. Ils veulent que les bandes d'égalisation soient déjà au bon endroit, et la façon la plus simple de le faire est de les placer sur les fréquences centrales familières de 1/3 d'octave, de sorte qu'elles n'aient pas besoin d'être déplacées ! L'avantage d'un égaliseur paramétrique est la possibilité de choisir la fréquence centrale, mais ces utilisateurs demandent à ne pas avoir à faire ce choix (ils peuvent ou non le savoir, mais ils veulent aussi cette valeur de largeur de bande de 4,4).

Ils veulent qu'elle soit prête à l'emploi !

Les fréquences standard ISO sont exactement celles que vous voyez dans l'interface utilisateur de l'égaliseur bit One original : 20, 25, 31, 40, 50, 63, 80, 100, etc, etc. 

Ne devrions-nous donc pas simplement "écouter le marché" ?

Notre limitation matérielle ici est que nous avons déjà utilisé plus de 100 filtres numériques biquad pour notre égaliseur d'entrée de correction OEM (12 bandes pour chacun des 12 canaux d'entrée), et près de 100 autres pour notre égaliseur d'accord global (5 contrôles, répliqués sur chacun des 14 canaux de sortie).

Cela ne laisse pas assez de ressources DSP pour fournir 31 bandes dont nous n'avons pas vraiment besoin, sur chacun des 14 canaux de sortie. Dans l'image de droite, vous pouvez voir que les fréquences centrales par défaut ne sont pas très utiles avec des systèmes entièrement actifs.

Que devons-nous faire ? Installons-nous 31 bandes, même si cela signifie que nous enlevons des capacités à nos outils d'égalisation des corrections OEM, leaders sur le marché ? Ce n'est pas une option - dans ce domaine, 12 bandes suffisent à peine. Éliminer notre très populaire et utile égaliseur global ? Pas question non plus - les utilisateurs qui quittent des produits dépourvus d'égaliseur global dédié nous disent combien ils apprécient le nôtre. Installons-nous 31 bandes, même si cela signifie que nous enlevons des capacités à nos outils d'égalisation de correction OEM leaders du marché ? Ce n'est pas possible - dans ce domaine, 12 bandes suffisent à peine. Éliminer notre très populaire et utile égaliseur global ? Pas question non plus - les utilisateurs qui quittent des produits dépourvus d'égaliseur global dédié nous disent combien ils apprécient le nôtre.

Nous avons introduit deux nouvelles fonctionnalités

Temps plein Mode graphique

Avec bit Drive avant la version 2.1, en mode paramétrique, chaque filtre d'égalisation de sortie était visible en bas de l'écran, et chacun était contrôlé par une boîte d'élément d'interface unique avec trois commandes : Curseur de gain vertical, bouton rotatif Q/largeur de bande et bouton rotatif de fréquence centrale. Pour utiliser la bande d'égalisation, vous devez sélectionner la bande souhaitée en cliquant dessus, puis utiliser les commandes à l'intérieur de la boîte. La largeur de bande par défaut est de 2,2. Pour modifier la fonction de la bande d'égalisation de crête (par défaut) et la remplacer par un filtre de type shelf, notch ou all-pass, il suffit de cliquer sur le bouton correspondant à la bande et de sélectionner le type de filtre souhaité. La boîte de contrôle à trois éléments change alors pour présenter les commandes appropriées (les filtres coupe-bande et les filtres passe-tout n'ont pas besoin de curseur de gain, les filtres passe-tout de premier ordre n'ont pas besoin de réglage de "Q", etc.)

Si vous avez changé l'égaliseur en mode graphique, vous avez maintenant 15 curseurs de gain, avec des fréquences centrales fixes et une largeur de bande "Q" fixe. Vous n'avez plus accès aux autres types de filtres énumérés ci-dessus.

Avec bit Drive 2.1, nous affichons désormais 15 curseurs de gain en permanence (voir l'image ci-dessous). La boîte de contrôle à trois éléments perd son curseur de gain et ne comporte plus que deux boutons rotatifs.

Nous avons supprimé le bouton de basculement graphique/paramétrique et la largeur de bande par défaut est toujours de 2,2. Cela facilite l'utilisation de l'égaliseur, en particulier si la fréquence centrale de la bande d'égalisation se trouve être à la fréquence souhaitée.

Mais avec 15 groupes répartis entre 20 et 20 000 euros, quelles sont les chances d'y parvenir ? Lisez la suite !

Attribution dynamique des bandes

Nous avons remplacé le réglage graphique/paramétrique par le bouton Dynamic Band Assignment. Lorsque vous cliquez sur ce bouton et que vous confirmez l'action, bit Drive vérifie la fréquence de coupure du canal sélectionné. En fonction de la fréquence de coupure, DBA modifie les fréquences centrales des 15 bandes pour couvrir la plage requise (l'accent est mis sur la bande passante, mais ne se limite pas à cette dernière - il est parfois nécessaire d'utiliser un égaliseur à bande d'arrêt, bien entendu).

Pour les systèmes 4 voies entièrement actifs, le DBA couvre toutes les fréquences nécessaires dans chaque canal (haut-parleur d'aigus, médiums, médiums-graves et caisson de graves). Pour les systèmes actifs à 3 voies, avec un 6,5 jouant de 80 à 2500 (par exemple), le DBA ne peut pas tout à fait atteindre 1/3 de l'espacement sur le woofer, mais il s'en rapproche.

La valeur par défaut du DBA est un espacement de 1/3 d'octave - le même espacement que celui utilisé par les égaliseurs à 31 bandes des bits 1 et 10. Le "Q" par défaut passe de 2,21 à 4,4 (le "Q" par défaut des égaliseurs 1/3 d'octave) pour réduire l'interaction des filtres.

Pour l'instant, le DBA est une sélection canal par canal. Il n'y a pas de réglage global pour les 14 canaux de sortie, mais nous en ajouterons un bientôt !

Si vous sélectionnez DBA par erreur, vous pouvez réinitialiser les bandes d'égalisation à leurs valeurs par défaut à l'aide du bouton de réinitialisation de l'égalisation pour ce canal.

Cela permet en effet de gagner du temps !

J'ai maintenant utilisé le mode graphique à temps plein et le DBA lors de la mise au point de plusieurs voitures.

J'ai constaté que ceux qui demandent un espacement de 1/3 d'octave ont en fait raison - dans les systèmes multicanaux modernes, je gagne du temps en ayant toutes les bandes dont j'ai besoin dans la bande passante de chaque canal.

Sinon, je passe du temps sur chaque canal à déplacer de nombreuses bandes d'égalisation au bon endroit.

Je n'ai jamais eu besoin de l'ensemble des 15 bandes dans aucune situation, mais je suis heureux d'avoir eu les outils dont j'avais besoin déjà en place - sans perdre des capacités cruciales dans notre égaliseur d'entrée ou notre égaliseur global.

Essayez Dynamic Band Assignment la prochaine fois que vous vous accorderez avec bit Drive - je pense que vous serez heureux de l'avoir fait !

 

Le poste De combien de bandes d'égalisation avez-vous besoin ? est apparu pour la première fois sur Audison - Amplificateurs, haut-parleurs et processeurs audio pour voitures.

Cet amplificateur délivre 600W RMS @ 4Ω, 1000W @ 2Ω, et 1200W @ 1Ω, basé sur le design éprouvé AF M1D. Il est doté du traitement DSP spécifique aux subwoofers, y compris l'égalisation, les crossovers, le retard, l'égalisation dynamique des basses et le traitement d'amplification des basses, garantissant une expérience musicale riche à n'importe quel niveau de volume. L'AF M1.7 bit prend en charge jusqu'à 12 canaux d'entrée, avec des possibilités de routage et de mixage flexibles grâce au logiciel bit Drive, et comprend un circuit de simulateur de haut-parleur universel (USS) pour une intégration transparente avec les systèmes audio d'usine. En outre, il prend en charge le récepteur de streaming Bluetooth haute résolution B-CON, permettant le contrôle par smartphone via l'application B-Con Go, et est compatible avec les contrôleurs système DRC en option. L'AF M1.7 bit est idéal pour les passionnés d'audio automobile à la recherche d'une qualité sonore exceptionnelle et de fonctions de contrôle avancées.

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Les ondes sonores sont des variations de pression qui se déplacent dans l'air à une vitesse donnée (la "vitesse du son"). La traditionnelle "ligne sinueuse" est un graphique de la pression de l'air en un point de l'espace. Lorsque les variations de pression se déplacent au-delà d'un point de l'espace, la pression de l'air en ce point augmente et diminue. Ces cycles de pression atmosphérique constituent un vague.

Figure 1 : Montée et descente de la pression atmosphérique

La différence entre les pics les plus élevés et les plus bas de la pression atmosphérique est la amplitude de la vague. C'est essentiellement le niveau sonore.

Figure 2 : La hauteur des pics sur le graphique indique l'amplitude.

Lorsque nous parlons de son, nous parlons de cycles d'augmentation et de diminution de la pression atmosphérique. Nos oreilles entendent ce cycle répété d'augmentation et de diminution de la pression de l'air.

Figure 3 : La distance physique entre des valeurs de pression identiques sur l'onde est la longueur d'onde.

Il existe une unité de mesure, le hertz, qui indique le nombre de "cycles par seconde" que comporte l'onde. Cette unité s'appelle le fréquence.

Chaque cycle de pression d'air a une longueur physique. Il s'agit de la distance entre le début d'un cycle, la fin de ce cycle et le début du cycle suivant. C'est ce qu'on appelle une longueur d'onde. La longueur d'une onde varie en fonction de sa fréquence. Une longueur d'onde de 20 Hz est de 675 pouces, et une longueur d'onde de 20 kHz est de 0,675 pouce. Une longueur d'onde de 440 Hz est de 31 pouces. (Cette image n'est pas à l'échelle.)

Figure 5 : Les longueurs d'onde dans le domaine audible varient de manière significative

Nous décrivons les cycles comme des cercles, puisqu'ils partent de la pression atmosphérique ambiante, montent, descendent, puis reviennent à la pression atmosphérique ambiante. Nous commençons à 0 degré, nous passons par 90 degrés jusqu'à notre pression atmosphérique maximale, nous passons par 90 degrés de plus pour revenir à la pression atmosphérique ambiante, puis par 90 degrés de plus jusqu'à notre point de pression atmosphérique le plus bas à 270 degrés, et enfin nous remontons à 360 degrés et à nouveau à la pression atmosphérique ambiante.

Figure 6 : La phase décrit un point du cycle

Figure 7 : Un cycle est un cercle.

Que le cycle ait lieu 20 fois par seconde ou 20 000 fois par seconde, cette façon de mesurer le cycle en degrés fonctionne de la même manière. Nous appelons cela phase. Le concept de phase nous permet de définir à quel moment du cycle nous nous trouvons. Dans le domaine de l'audio automobile, nous parlons souvent de phase et de polarité de manière interchangeable, mais cela prête à confusion. La polarité est binaire, mais la phase existe sur un spectre.

Si nous faisons quelque chose pour changer la phase - si nous provoquons déphasage - nous modifions la position de l'onde de pression en un point donné de l'espace, sans modifier la fréquence. Une onde peut être déphasée de plusieurs façons.

L'une des solutions consiste à inverser les fils (+) et (-). la polarité. La phase est alors décalée de 180 degrés (pour les signaux à l'état stable).

Figure 8 : La polarité est binaire.

Lorsque vous avez un Les changements de phase sont vraiment difficiles à entendre. Si vous jouez de la musique sur un seul orateurSi vous inversez la polarité (ce qui entraîne un changement de phase de 180 degrés à chaque fréquence), personne ne peut déterminer quelle connexion est correcte et laquelle est inversée. Il n'y a pas de polarité absolue.

De même, des chercheurs ont manipulé la phase de signaux à des fréquences spécifiques, et les humains n'ont pas pu entendre la différence lorsqu'ils écoutaient de la musique sur un seul haut-parleur. Cela a surpris les chercheurs, qui s'attendaient à mesurer l'influence de la distorsion de phase sur la lecture de la musique, et qui n'ont pas pu prouver que c'était le cas ! (Il est vrai qu'avec des tonalités d'essai au casque, les humains peuvent entendre des manipulations de phase, mais pas avec de la musique diffusée par des haut-parleurs).

Cependant, lorsque nous avons plusieurs ondes sonores à la même fréquence - par exemple, lorsque plus d'un haut-parleur émet le même son - les choses deviennent plus complexes. Les deux ondes de pression s'additionnent à nos oreilles. On s'attend intuitivement à ce que deux haut-parleurs soient plus forts qu'un seul, mais quiconque a mis deux caissons de basse dans une boîte et en a mal câblé un par inadvertance sait que ce n'est pas toujours le cas.

Figure 9 : Deux caissons de basse, câblée en inversant la polarité.

Lorsque deux haut-parleurs jouent la même note et qu'ils se trouvent à la même distance de nous (comme les deux caissons de basse ci-dessus), les ondes arrivent en même temps ET sont alignées l'une sur l'autre. (Lorsque les ondes sonores parcourent la même distance, puisqu'elles se déplacent à la même vitesse, il leur faut le même temps pour arriver à destination). Cela signifie que ils sont alignés en phase.

Figure 10 : Deux ondes alignées en phase.

Lorsque les vagues arrivent alignées, elles s'additionnent pour former une vague plus grande, avec des pics de pression atmosphérique plus élevés et des creux de pression atmosphérique plus profonds (plus grande amplitude).

Figure 11 : Deux ondes, alignées en phase, additionnées.

Lorsque les ondes arrivent à des moments différents, elles peuvent être désalignées dans une certaine mesure. Cela signifie qu'elles sont "déphasées" dans une certaine mesure (la phase est un terme relatif, et non absolu - c'est pourquoi nous mesurons la phase en degrés).

Figure 12 : Deux vagues, légèrement déphasées en raison de la distance.

Disons que le signal est une tonalité de 440 Hz. La longueur d'onde de 440 Hz est d'environ 31 pouces.

Si les deux haut-parleurs sont tous les deux à 31 pouces de distance - le à la même distance de nous - les sons arrivent en même temps et les ondes sont alignées en phase. Ils s'additionnent pour former un son plus fort (+6dB). Cela explique pourquoi nous nous attendons à ce que deux haut-parleurs soient plus forts qu'un seul.

Figure 13 : Deux ondes sonores identiques émanant du même point, en phase.

Si un orateur est une longueur d'onde plus éloignée de nous que l'autre - si un haut-parleur se trouve à 31 pouces plus loin de nous que l'autre - les deux ondes vont encore être alignés, et ils s'additionnent pour former un son plus fort. Ils ajouteront près de 6 dB (le son qui voyage plus loin sera légèrement atténué par son trajet plus long de 31 pouces).

Figure 14 : Deux ondes de 440 Hz (milieu C) émanant de deux points différents dans l'espace, sur 31 pouces plus loin du point de mesure, arrivant en phase.

La différence entre ces distances est appelée différence de longueur de cheminet nous utiliserons parfois ce terme pour décrire les positions relatives de deux locuteurs.

Si le deuxième locuteur est plus éloigné que le premier, et cette différence de longueur d'onde est un multiple entier de la longueur d'onde - Si une longueur d'onde correspond à 31 pouces, deux longueurs d'onde à 62 pouces et quatre longueurs d'onde à 124 pouces, les ondes sont également alignées en phase et elles sont toujours plus fortes de 6 dB lorsqu'elles s'additionnent.

Mais que se passe-t-il si la différence de longueur d'onde n'est pas un multiple entier de la longueur d'onde ? Et si elle est moins plus d'une longueur d'onde ?

Commençons par la différence de longueur de chemin qui est de un demi d'une longueur d'onde. Dans cette situation, la seconde onde n'est qu'à la moitié de son cycle, à mi-chemin du point de mesure - elle est donc déphasée de 180 degrés par rapport à la première onde.

Lorsque les deux ondes s'additionnent, on obtient des interférences destructives et une annulation presque complète.

Il n'y a aucun changement de pression qui en résulte !

Figure 15 : Deux ondes identiques déphasées de 180°, la somme résultante étant une annulation presque complète.

Cela explique comment deux subwoofers s'annulent mutuellement lorsque nous en câblons un à l'envers par inadvertance (n'oubliez pas que l'inversion de la polarité entraîne un déphasage de 180 degrés).

"C'est bon à savoir en théorie", direz-vous, "mais la musique se compose de très nombreuses ondes, à des fréquences très variées, toutes en même temps. Et la plupart du temps, le second haut-parleur n'est pas à la même distance, ni à un multiple d'une longueur d'onde, ni à un multiple d'une demi-longueur d'onde. La plupart du temps, il se situe quelque part entre les deux."

En effet, chaque fréquence ayant une longueur d'onde différente, chaque paire de haut-parleurs présentant une différence de longueur de trajet est alignée à certaines fréquences, légèrement désalignée à d'autres, et fortement désalignée à quelques-unes ! Cela signifie que certaines fréquences se renforcent mutuellement et deviennent plus fortes, tandis que d'autres s'annulent et deviennent plus silencieuses. Voici trois tableaux qui montrent ce qui se passe.

Tableau 1 : Différences de longueur de trajet et degrés de désalignement de phase

Distances identiques = 0 degré

0,125 longueur d'onde = 45 degrés

0,187 longueur d'onde = 60 degrés

0,25 longueur d'onde = 90 degrés

0,5 longueur d'onde = 180 degrés

0,75 longueur d'onde = 270 degrés

Une longueur d'onde = 360 degrés/0 degrés

Tableau 2 : Addition de deux ondes identiques

Déphasage de 0 degré = +6dB

Déphasage de 45 degrés = +5,65dB

Déphasage de 60 degrés = +5,35 dB

Déphasage de 90 degrés = +3dB

Déphasage de 120 degrés = 0dB

Déphasage de 150 degrés = -3dB

Déphasage de 180 degrés = -30dB

210 degrés de déphasage = -3dB

Déphasage de 240 degrés = 0dB

Déphasage de 270 degrés = +3dB

300 degrés de déphasage = +5,35db

315 degrés de déphasage = +5,65 dB

Déphasage de 360 degrés = +6dB

Des essais ont montré que les différences d'amplitude inférieures à 3 dB ne sont pas perçues comme étant "plus fortes" ou "plus faibles" par le système auditif humain. Ces différences inférieures à 3 dB ressemblent à des changements de tonalité, mais ne sont pas sensiblement plus fortes ou plus douces. Les changements inférieurs à 1dB sont très subtils et difficiles à discerner de manière fiable.

Deux ondes identiques additionnées et alignées entraînent une augmentation de l'amplitude de +6 dB. C'est notre attente de base pour le gain que nous obtenons en additionnant deux ondes identiques - ou en utilisant deux haut-parleurs au lieu d'un seul.

Lorsque nous additionnons deux signaux, c'est souvent en utilisant deux haut-parleurs, et lorsque nous utilisons deux haut-parleurs, nous attendons ce gain de +6dB. Si nous ne l'obtenons pas, nous gaspillons probablement de l'argent sur les haut-parleurs et sur la puissance de l'amplificateur (rappelez-vous que +3dB nécessite deux fois la puissance de l'amplificateur, et que -3dB est ce que nous obtenons lorsque nous perdons la moitié de la puissance de l'amplificateur - une variation de 3dB est donc un changement très important dans notre résultat acoustique).

Voici ce que nous obtenons lorsqu'il y a des différences de longueur de chemin.

Tableau 3 : Désalignement mesuré en longueurs d'onde et son effet sur la somme

Même longueur de trajet = gain de +6dB (le résultat attendu de la sommation)

1/8ème de longueur d'onde = gain de 5,65dB (pas de gain attendu de 0,35dB)

3/8 longueur d'onde = gain de 5,35dB (pas de gain attendu de 0,65dB)

1/4 de longueur d'onde = gain de 3dB (n'a pas obtenu le gain attendu de 3dB)

1/2 longueur d'onde = gain de -30dB (pas de gain attendu de 36dB)

3/4 de la longueur d'onde = gain de 3dB (pas de gain attendu de 3dB)

5/8 longueur d'onde = gain de 5,35 dB (n'a pas obtenu le gain attendu de 0,65 dB)

7/8 longueur d'onde = gain de 5,65dB (pas de gain attendu de 0,35dB)

1 longueur d'onde = gain de +6dB (nous obtenons à nouveau le résultat attendu)

Voici quelques exemples visuels de ces ondes mal alignées qui s'additionnent :

Déphasage de 0 degré = somme à +6dB

Figure 16 : La somme de ces éléments est de +6dB

Figure 17 : La somme de ces valeurs est légèrement inférieure à +6dB.

Figure 18 : Un désalignement de 60 degrés a toujours un impact inférieur à 1 dB.

Figure 19 : Un désalignement de 90 degrés nous fait perdre 3 dB sur les 6 dB potentiels (soit la moitié de notre puissance !).

Figure 20 : A 120° de désalignement, il n'y a pas d'augmentation.

Figure 21 : A 180° de désalignement, le signal est presque complètement annulé.

Figure 22 : Une longueur d'onde complète - 360* de désalignement - équivaut à presque autant que l'absence de désalignement !

Chaque fois que le même son arrive à nos oreilles à partir de plusieurs endroits, nous avons une augmentation potentielle de l'amplitude - ou une diminution potentielle.

Cela signifie que lorsque deux haut-parleurs diffusent une large gamme de sons, certaines notes deviennent plus fortes et d'autres plus faibles - à moins que les deux haut-parleurs ne soient à la même distance de nous. (Ce problème n'est généralement pas perceptible avec les caissons de basse des voitures, car les différences de longueur de trajet entre les haut-parleurs des caissons de basse ne représentent qu'une petite fraction des longueurs d'onde jouées par les haut-parleurs - mais si nous laissions nos caissons de basse jouer des notes de milieu de gamme, le problème les affecterait également).

Heureusement, seuls les désalignements les plus graves entraînent une annulation quasi complète. Il a été démontré que de légers désalignements sont inaudibles et que des désalignements modérés - même s'ils doivent être évités - ne sont pas désastreux. Ce sont les pires désalignements - ceux qui entraînent une perte significative de la production totale - qui doivent être évités à tout prix.

Comme le dit un bon ami, "Il n'est pas important que nous soyons parfaits. en Mais il est très important que nous ne soyons pas parfaitement sortir de la phase".

Voici une animation qui l'illustre à merveille :

https://www.acs.psu.edu/drussell/Demos/superposition/interference.gif à https://www.acs.psu.edu/drussell/Demos/superposition/superposition.html

Dans le domaine de l'audio automobile, ces arrivées multiples peuvent avoir quatre causes différentes :

1. Vous disposez de haut-parleurs gauche et droit et vous diffusez un enregistrement stéréo dont le contenu est destiné au centre de la scène. Pour ce faire, l'ingénieur du son place le contenu dans les canaux gauche et droit de manière égale, en phase.
2. Vous disposez de haut-parleurs arrière, qui diffusent les mêmes sons que les haut-parleurs avant.
3. Vous disposez d'un système de haut-parleurs à éléments multiples avec filtres de recouvrement, de sorte que le haut-parleur passe-bas et le haut-parleur passe-haut jouent les mêmes sons dans la bande de transition chevauchante du réseau de filtres de recouvrement.
4. Un son réfléchi dans la cabine arrive plus tard que le son direct.

Figure 23 : longueurs des trajets stéréo, longueurs des trajets des enceintes arrière, longueurs des trajets de transition du filtre et réflexions

Quel est l'impact sur notre son ?

Il s'avère que les dégâts sont importants. Heureusement, il s'avère que nous n'entendons pas les arrivées multiples comme arrivées multiples - comme échos - jusqu'à ce que les différences de longueur de trajet impliquées soient beaucoup plus longues que ce que l'on peut trouver à l'intérieur d'une voiture. C'est ce qui nous permet d'installer plusieurs haut-parleurs sans entendre d'échos, mais cela a d'autres effets.

Certaines notes deviennent plus fortes, d'autres beaucoup plus faibles. Les arrivées multiples créent un schéma de pics et de creux dans notre réponse en fréquence - les pics étant dus au renforcement constructif de certaines ondes qui s'additionnent pour atteindre des amplitudes plus élevées et devenir plus fortes, et les creux étant dus aux annulations destructives d'autres ondes qui s'additionnent pour atteindre des amplitudes plus élevées et devenir plus fortes, et les creux étant dus aux annulations destructives d'autres ondes qui s'additionnent pour atteindre des amplitudes plus élevées. inférieur d'amplitudes. Ce modèle est appelé filtre en peigne.

Voici un exemple. Nous avons mesuré deux sources de bruit rose pleine gamme, en phase, arrivant en même temps. Les lignes rouge et bleue mesurent le canal 1 et le canal 2, et la ligne verte est la somme de 1+2.

Figure 24 : les traces rouge et bleue représentent deux canaux de réponse identiques, et la verte est la somme des deux lorsque les deux sont alignés en phase et en temps (réflexions éliminées).

Dans cet exemple, la combinaison, ou la somme, est supérieure de +6dB - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -. à chaque fréquence - que l'un ou l'autre des signaux pris isolément. Cela indique que les deux signaux que nous avons additionnés sont en phase à toutes les fréquences. Il s'agit d'une simulation - dans la réalité, on n'obtient jamais un résultat aussi parfait.

Et voici un exemple des deux mêmes signaux, additionnés ensemble, après que l'un a parcouru une distance de 27 pouces par rapport à l'autre et a été retardé de 2,01 mS par cette différence de longueur de trajet. Comme vous pouvez le constater, il y a une perte significative d'amplitude et la réponse en fréquence est considérablement endommagée.

Figure 25 : Le filtre en peigne créé lorsque les deux mêmes traces sont additionnées ensemble, lorsque l'une d'elles est retardée de 2,0 ms (ou 27 pouces).

En dessous de 100 Hz environ, il semble que l'augmentation attendue de 6 dB soit visible, ainsi qu'à 500 Hz, 1000 Hz, etc. (En réalité, la phase n'est pas parfaitement adaptée et l'augmentation est une fraction inférieure à +6 dB). Cependant, il y a une perte massive de signal à 250 Hz, à 750 Hz, à 1250 Hz, etc. Au-delà de 5000 Hz, les annulations individuelles ne sont plus visibles, même sur cette mesure à haute résolution - mais un examen approfondi révèle que la somme moyenne n'est encore que la moitié des +6dB attendus.

Connaître la phase en voyant la somme

Si nous disposons de deux signaux de même amplitude, la somme de ces signaux peut nous renseigner sur l'alignement des deux signaux à une fréquence donnée !

Figure 26 : La somme indique le décalage de phase.

Dans le diagramme ci-dessus, nous savons que les deux signaux sont alignés en phase si la somme est de +6dB, tandis que si la somme est de -30dB, nous savons que les deux signaux sont déphasés de 180° - et ainsi de suite. Tous ces déphasages sont le résultat d'une différence de longueur de trajet de 27 pouces. La différence de longueur de trajet affecte différemment les différentes longueurs d'onde. Pour plus d'informations, voir les tableaux 2 et 3 ci-dessus.

Que faire face à ce problème d'annulation "d'arrivées multiples" ?

Devons-nous calculer et prévoir les effets des différences de longueur de chemin pour les tous longueur d'onde pour tous fréquence de tous dans le système ? La gamme audible couvre au moins 20 Hz à 20 000 Hz !

Il existe en fait une approche beaucoup plus simple. Nous pouvons utiliser un délai basé sur la distance pour traiter les trois premières causes d'arrivées multiples à une position d'écoute donnée (c'est-à-dire les interactions gauche/droite, avant/arrière et haut/bas).

Le processus de retard en fonction de la distance calcule le retard à appliquer à chaque canal en fonction des différences de longueur de trajet et des temps de vol pour que le son de chaque haut-parleur arrive à la position d'écoute. Une fois que toutes les distances absolues entre les haut-parleurs ont été saisies, les différences sont calculées, les temps de vol sont calculés sur la base de la vitesse du son et tous les canaux sont retardés d'une valeur appropriée. Le signal du haut-parleur le plus éloigné de l'auditeur n'est pas retardé du tout - nous retardons les signaux des autres pour les aligner sur le signal provenant du haut-parleur le plus éloigné. C'est très simple et très efficace.

Pour cela, il faut bien sûr que nos signaux soient alignés en phase et en temps au moment où nous commençons.

Cela fonctionne également pour une position d'écoute, mais pas pour des positions d'écoute multiples. Si nous voulons obtenir un son de qualité dans plusieurs positions d'écoute, nous devons utiliser d'autres approches pour gérer le problème des annulations de phase résultant des différences de longueur de trajet.

Quelle est la précision requise pour mesurer les distances ?

Nous devons être précismais en termes de précisionLes différences microscopiques de délai n'entraînent pas de changements massifs en termes de fidélité.

Il n'est pas nécessaire d'être très précis lorsque nous appliquons un retard dans les basses fréquences, car les longueurs d'onde concernées sont très grandes et, comme nous l'avons vu plus haut, de petits désalignements entraînent de très faibles différences d'amplitude et ne sont pas audibles. Une longueur d'onde de 80 Hz est de 166 pouces. Un huitième (0,125) de cette longueur d'onde représente 20 pouces. Si l'on examine les tableaux ci-dessus, un désalignement de 0,125 longueur d'onde se traduit par une augmentation de l'amplitude de la somme de 5,65 dB, au lieu de 6 dB. Ainsi, si nous commettons une erreur de mesure de 20 pouces - ce qui serait une très mauvaise mesure - nous ne parviendrons pas à atteindre ce potentiel de 0,35 dB !

Il n'est pas non plus nécessaire d'être très précis lorsque nous appliquons un retard aux fréquences aiguës, car ces longueurs d'onde sont extrêmement courtes, ce qui fait que les désalignements apparaissent et disparaissent à chaque mouvement infime de notre tête. La longueur d'onde de 5000 Hz est d'un peu moins de 2,7 pouces. La demi-longueur d'onde - où la phase serait différente de 180 degrés - est de 1,35 pouce. Nous bougeons la tête autant (et plus) tout le temps, sans remarquer les aberrations acoustiques. Nos systèmes auditifs ont appris il y a longtemps à ignorer les écarts étroits dès que nous dépassons la fréquence à laquelle un son serait déphasé de 180 degrés d'une oreille par rapport à l'autre (soit environ 1 500 Hz). Il en résulte que les désalignements d'aigus ne sont pas audibles en tant qu'annulations individuelles (ils sont Toutefois, la perte d'amplitude est audible et peut être compensée par d'autres moyens).

Lorsqu'il s'agit d'obtenir la fidélité dans une voiture, l'utilisation du retard pour surmonter les différences de longueur de trajet est un outil important, mais la résolution de ces mesures au-delà d'un certain point n'est certainement pas une grande affaire. Il est bien plus important de vérifier que nos signaux sont en phase lorsque nous commençonsen particulier les signaux OEM. Les signaux des équipementiers sont rarement alignés en phase et en temps. Les tests et la correction de ces signaux sont donc un sujet d'une importance vitale qui sera abordé un autre jour.

Cela signifie-t-il que le délai "remet tout en phase" ?

Ce serait certes une bonne chose, mais le délai ne résout pas magiquement tous les déséquilibres de phase.

Certains acteurs de notre secteur se sont même plaints que le retard basé sur la distance ne fonctionne pas, parce qu'après son application, il reste encore des désalignements de phase.

Un retard basé sur la distance correctement appliqué élimine les annulations du filtre en peigne causées par les différences de longueur de trajet, dans une seule position d'écoute. C'est tout ce qu'il fait.

Cela signifie-t-il que les mètres ruban ne sont pas utiles pour prédire les annulations de phase ? Bien sûr que non !

Quelles sont les autres causes des déphasages ?

• Si le signal de départ présente des non-linéarités de phase et de temps
• Si vous réglez les paramètres de votre crossover de manière problématique
• Si le signal de l'équipementier présente une phase non corrigée et un traitement temporel
• Si vous avez câblé un signal d'entrée en inversant la polarité par erreur
• Si la polarité de la sortie d'un haut-parleur est erronée
• S'il y a des réflexions (ce qui est toujours le cas)
• Tout changement d'amplitude (tel qu'un filtre répartiteur)

Le délai basé sur la distance ne résout pas ces problèmes. Si un ou plusieurs de ces problèmes existent dans votre système et que vous appliquez un délai basé sur la distance, ces problèmes subsisteront dans votre système. Cela ne veut pas dire que le délai n'est pas un outil puissant et précieux pour obtenir un son de qualité, bien sûr - il s'agit simplement d'un excellent outil pour résoudre les problèmes causés par les différences de longueur de trajet.

Qu'en est-il des réflexions ?

Le "son direct" va directement d'un haut-parleur à nos oreilles, en empruntant le chemin le plus court possible. Le "son réfléchi" emprunte un chemin plus long - il va d'abord du haut-parleur à une surface réfléchissante, se réfléchit sur cette surface, puis arrive à nos oreilles. C'est pourquoi les sons réfléchis arrivent plus tard que les sons directs. Lorsque le même son arrive à deux moments différents, on parle d'arrivées multiples !

Heureusement, plus le son voyage loin, plus il est atténué (c'est-à-dire qu'une partie de l'amplitude initiale est perdue). Ainsi, les sons réfléchis sont généralement moins puissants que le son direct, ce qui signifie que les annulations de phase ne sont pas aussi graves qu'elles peuvent l'être lorsque les deux sons ont exactement la même amplitude. Pour que les annulations les plus graves se produisent, les deux sons doivent être de niveau similaire. C'est l'une des raisons pour lesquelles les réflexions sont la cause la moins importante des arrivées multiples.

Les réflexions font partie de chaque salle d'écoute. Nous nous attendons à ce qu'il y ait des réflexions - si nous les éliminions par magie, le son serait désagréable pour nos oreilles. Pour les besoins de cet exercice, nous accepterons les effets des réflexions comme un coût de fonctionnement. Il s'avère que nous pouvons obtenir de merveilleux résultats sonores sans trop nous préoccuper des effets de phase des réflexions.

Meilleures pratiques

Les meilleures pratiques sont donc les suivantes :

• Vérifier l'intégrité de la phase et du temps du signal de départ
• Corriger les non-linéarités de phase et de temps du signal avant l'accord
• Configurer le système de manière à ce que le contrôle qualité détecte les erreurs de câblage.
• Configurer les filtres de façon à ce que les erreurs de phase ne soient pas intégrées dans le résultat.
• N'essayez pas de créer des réflexions en faisant preuve d'une créativité excessive dans l'emplacement des enceintes. (Certaines installations complexes de haut-parleurs finissent par créer des réflexions pires que les emplacements OEM !)

Une fois ces bonnes pratiques respectées, le réglage du délai en fonction de la distance des enceintes peut s'avérer un outil très puissant - et très simple - pour offrir un son de qualité dans une voiture.

Le poste Ondes, distances, phases et retards dans les voitures est apparu pour la première fois sur Audison - Amplificateurs, haut-parleurs et processeurs audio pour voitures.

Chez Audison, notre engagement à fournir une qualité sonore inégalée et à innover en matière de systèmes audio embarqués reste inébranlable. Nous sommes ravis de présenter notre dernier chef-d'œuvre - l'Audison SR 6.600 Amplificateur 6 canaux avec certification Hi-Res Audio. Cet amplificateur est conçu pour redéfinir votre expérience d'écoute en voiture, en établissant une nouvelle norme d'excellence audio.

 Libérer la puissance de l'audio haute résolution

 L'Audison SR 6.600 n'est pas seulement un amplificateur, c'est une porte d'entrée dans le monde de l'audio haute résolution. Avec la certification Hi-Res Audio, vous pouvez vous attendre à une lecture audio qui préserve chaque détail et chaque nuance de vos morceaux préférés. Que vous soyez un passionné de musique ou un audiophile professionnel, cet amplificateur donnera vie à votre collection musicale, vous permettant de l'écouter comme l'artiste l'a voulu.

 Performance puissante, son sans distorsion 

Exploitant une technologie de pointe et plus de quatre décennies d'expertise, l'Audison SR 6.600 offre une puissance et une précision sans compromis. Avec six canaux d'amplification et deux canaux avec capacité de courant élevé, il peut alimenter sans effort l'ensemble de votre système audio de voiture, garantissant une scène sonore équilibrée et immersive. Notre ingénierie avancée minimise la distorsion, ce qui vous permet de profiter d'un son propre et sans distorsion, même à des volumes élevés.

La polyvalence au service de l'innovation

La polyvalence est au cœur de la conception du SR 6.600. L'architecture entièrement pontable lui permet de fonctionner en modes 3, 4, 5 et 6 canaux. Les deux canaux à courant élevé peuvent délivrer 300 W de puissance efficace constante. Il dispose d'un réseau de crossover flexible avec une combinaison de filtres passe-haut, passe-bande et passe-bas pour gérer l'ensemble de votre système d'enceintes actives. 

Construit pour durer

 Chez Audison, la qualité et la durabilité ne sont pas négociables. Le SR 6.600 est conçu pour résister aux rigueurs de la route tout en conservant ses performances exceptionnelles. Sa construction robuste garantit sa longévité, afin que vous puissiez profiter de votre expérience audio améliorée pendant des années.

Intégration transparente

 Nous comprenons l'importance d'un processus d'installation sans faille. L'Audison SR 6.600 a été conçu pour faciliter l'installation. Comme les autres membres de la famille SR, l'Audison SR 6.600 a été conçu pour faciliter l'installation. SR 6.600 utilise la technologie du simulateur universel de haut-parleur sur toutes ses entrées au niveau du haut-parleur, ce qui fait automatiquement de la protection contre l'inhibition OEM une chose du passé. Les entrées de niveau haut-parleur peuvent gérer jusqu'à 40 volts de signal OEM. Avec Audison, votre mise à niveau OEM se fera sans problème ! 

 Améliorez votre son dès aujourd'hui

L'amplificateur 6 canaux Audison SR 6.600 avec certification Hi-Res Audio est un témoignage de notre dévouement inébranlable à l'excellence audio. C'est plus qu'un amplificateur, c'est une invitation à embarquer pour un voyage sonore sans précédent. Avec l'Audison SR 6.600, vous atteindrez de nouveaux sommets en matière de son embarqué. Découvrez la différence. Faites l'expérience de la puissance du Hi-Res Audio. Passez à Audison dès aujourd'hui.

CARACTÉRISTIQUES

• La capacité de courant élevé fournit une puissance élevée dans les charges les plus difficiles (1Ω stéréo, 2Ω ponté, pour 5/6).
• Puissance échelonnée optimisée pour les faces avant actives à 3 voies avec une puissance plus élevée pour les woofers, ou 600 W de puissance pontée pour un subwoofer.
• Mode de fonctionnement de la sortie 5 canaux pour créer un système à cinq canaux, avec un caisson de basse de 2Ω.
• Les réseaux de filtrage flexibles offrent une puissance active à trois voies, avant/arrière/sub, ou six canaux à haut niveau de filtrage.
• Technologie ADC (Audison D-Class) Sortie stable 2Ω offrant un son certifié Hi-Res
  avec une efficacité supérieure dans un format compact.
• Conception compacte en aluminium extrudé avec un système de refroidissement par convection sans ventilateur. 
• USS (simulateur de haut-parleur universel) intégré.
• Entrées symétriques à haut niveau de bruit pour Speaker-In (pour les unités de tête OEM) et RCA-In (pour les unités de tête OEM).
  Unités de tête du marché secondaire).
• ART (Automatic Remote Turn-On/Off) allume/éteint automatiquement l'amplificateur lorsque l'unité principale OEM est allumée/éteinte (peut être activé/désactivé, avec Speaker-In
  ).
• Accepte un signal d'entrée jusqu'à 40 volts (Speaker-In).
  Bass Boost (50 Hz) réglable jusqu'à 12 dB, pour augmenter le punch du subwoofer. 
• Filtres passe-bas et passe-haut réglables à 12 dB (50 Hz à 5000 Hz), permettant de construire un système à 3 voies, un système avant 2 voies + arrière, ou un système avant 2 voies + un puissant caisson de basse (2Ω).
• La télécommande de volume VCR-S2/ARC 01 en option permet de régler les sorties 5/6
  le niveau de volume à partir du tableau de bord.

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Pour M. Emidio Vagnoni, "le père de l'Audison", tous les amplificateurs audio doivent être capables de fournir une puissance nominale sur tous les canaux simultanément. Tout ce qui est inférieur est un compromis.

Certains amplificateurs d'aujourd'hui "étranglent" volontairement certains canaux par rapport à d'autres, décidant quels canaux doivent atteindre leur puissance nominale en fonction de la façon dont ils sont utilisés.

Concevoir un amplificateur avec des canaux spécifiques est une chose. Audison a produit de nombreux modèles de ce type, tels que le révolutionnaire AV 5.1k Amplificateur à 5 canaux et le LRx 6.900 amplificateur à six canaux.

Dans ces cas, Audison a évalué chaque canal de manière appropriée afin que le client comprenne la puissance dont il peut compter sur la disponibilité. Quelle que soit la manière dont nous pensons que les amplificateurs peuvent être utilisés, nos revendeurs trouvent toujours des conceptions de systèmes innovantes qui ouvrent de nouvelles voies. Le meilleur amplificateur est celui qui est flexible.

Nous sommes surpris d'apprendre que certains amplificateurs "modernes" affichent une puissance nominale pour des raisons d'apparence, mais fournissent une puissance nettement inférieure sur la plupart des canaux, en fonction du cas d'utilisation. Il est même arrivé que des revendeurs nous disent que ces amplificateurs fournissaient cette puissance optimiste sur tous les canaux en même temps, alors que c'est tout simplement impossible.

Pour qu'un amplificateur de puissance puisse fournir la puissance nominale sur tous les canaux en même temps, l'alimentation doit être capable de gérer la demande cumulée. Dans ce cas, l'alimentation peut être intelligente dans la manière dont elle gère ses ressources limitées, mais elle n'est pas en mesure de gérer tous les canaux conduits à la puissance nominale en même temps.

L'avantage de l'approche "All Channels Driven" d'Audison pour l'audiophile embarqué est que, quelle que soit l'application, une puissance audiophile propre est garantie. Cette approche répond également à la ANSI industrie internationale pour les spécifications des amplificateurs.

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Prenez le haut-parleur Audison Thesis. Maintenant, mettez-le dans une voiture.

Quel que soit l'endroit où nous l'installons dans une voiture, l'emplacement du haut-parleur n'est pas parfait. Il peut se trouver dans une porte ou il peut s'agir d'un tableau de bord ou d'un panneau d'habillage. Il peut être dans l'axe ou hors axe, mais nous savons que le son sera presque certainement affecté par l'endroit où nous l'avons installé et par les réflexions dans le véhicule. Le DSP nous permet de gérer la réponse du haut-parleur avec une égalisation, de sorte qu'il sonne mieux - malgré le fait que nous l'ayons installé dans une voiture. 

Nous pouvons affirmer sans crainte que cette enceinte gagnée't pouvoir jouer tous les sons que nous voulons jouer à reproduire musique. Un haut-parleur gagnée't jouer de l'aigu jusqu'au grave. Nous avons généralement besoin de haut-parleurs de différentes tailles (tweeters, médiums, woofers, subwoofers) lorsque nous voulons faire un bon travail de reproduire toutes ces notes différentes. 

Une fois que nous disposons d'un de ces systèmes de haut-parleurs à éléments multiples - un système à deux voies, un système à trois voies ou un système à quatre voies - nous passons d'un haut-parleur à 2, 3 ou 4 ! Les haut-parleurs individuels interagissent les uns avec les autres à toutes les fréquences où ils se chevauchent, c'est-à-dire là où ils contribuent tous deux au son. Nous voulons que le résultat de cette interaction soit bon, mais chaque fois que deux haut-parleurs jouent la même note, ils risquent de s'annuler mutuellement dans une certaine mesure (parfois, dans une large mesure).

Cela peut se produire même si tous les haut-parleurs sont installés dans une enceinte (pensez à une enceinte domestique), mais c'est encore pire lorsque les différents haut-parleurs sont installés à différents endroits du véhicule, à différentes distances de l'auditeur. La DSP nous aide à gérer notre orateur afin que chaque haut-parleur ne joue que les notes qu'il doit jouer, et nous permet de nous assurer que nos multiples haut-parleurs jouent bien ensemble sans mauvaises annulations.

En outre, il s'agit d'une voiture stéréo. La stéréo utilise deux canaux, gauche et droit, et lorsqu'elle est correctement configurée, nous entendons une illusion d'interprètes musicaux entre les haut-parleurs, devant nous. Pour ce faire, nous avons besoin d'enceintes gauche et droite devant nous, pour chaque type de haut-parleur utilisé - tweeters, médiums et woofers (les subwoofers sont exemptés de cette exigence). Soudain, nous avons besoin de presque deux fois plus de haut-parleurs que dans le paragraphe précédent ! De plus, les haut-parleurs stéréo diffusent les mêmes sons à gauche et à droite chaque fois que l'artiste se trouve au centre de la scène, ce qui constitue un autre problème potentiel important.

Le DSP nous aide à gérer les haut-parleurs gauche et droit de manière à ce que tout soit aligné et fonctionne bien ensemble, et l'interprète enregistré au centre de la scène sonne comme il se doit.

Les systèmes audio des voitures doivent souvent être plus puissants, parce qu'il y a beaucoup plus de bruits de fond (et parfois parce que c'est ce que le client préfère !). Lorsque nous installons des haut-parleurs arrière, nous créons une nouvelle possibilité d'interférence entre les haut-parleurs jouant les mêmes notes ! Les enceintes arrière peuvent maintenant interférer avec les enceintes avant.

Le DSP nous aide à gérer ce problème potentiel - nous pouvons faire en sorte que les arrière et les avant jouent bien ensemble, sans gâcher le son - ou l'illusion stéréo - à l'avant.

La DSP nous aide donc à obtenir un meilleur son provenant d'un haut-parleur individuel (avec péréquation). Il nous permet d'obtenir plus de puissance et un meilleur son lorsque nous utilisons plusieurs haut-parleurs pour couvrir la gamme audible (avec des filtres de croisement, des contrôles de niveau et la gestion de l'annulation par le traitement du délai et de la phase). Il nous aide lorsque nous utilisons des haut-parleurs gauches et des haut-parleurs droits pour diffuser un son stéréo, ou d'augmenter le volume en ajoutant des haut-parleurs à l'arrière sans interférer avec les haut-parleurs avant (outils de gestion des annulations à nouveau). Si le retard est le principal outil de gestion des annulations, ce n'est pas le seul outil dont nous disposons pour gérer les annulations.

Qu'en est-il de l'intégration OEM ?

Les concepteurs de systèmes OEM ont le même accès au traitement DSP que nous - peut-être même plus, puisqu'ils peuvent l'ajouter à leurs unités principales ou amplificateurs OEM lors de la phase de conception. S'ils décident d'utiliser l'égalisation, les filtres de crossover, le retard ou la manipulation de la phase, ils en ont la possibilité. Il semble que la plupart des unités principales OEM disposent aujourd'hui d'une fonctionnalité DSP de base - nous voyons des unités principales de base avec tous ces types de traitement dans de nombreuses voitures d'entrée et de milieu de gamme aujourd'hui.

Le fait est qu'aucun de ces traitements n'est destiné à notre nouveau système de haut-parleurs. S'il y a des filtres de croisement, ce ne sont probablement pas les filtres de croisement qui permettraient à nos haut-parleurs de sonner parfaitement. S'il y a une égalisation, un retard ou une manipulation de la phase, rien de tout cela n'a été fait pour notre système de haut-parleurs (souvent, il s'agit d'un réglage édulcoré destiné aux deux sièges avant, plutôt que des systèmes optimisés pour le siège du conducteur que nous vendons souvent à nos clients). Pire encore, le traitement du son par l'équipementier contrecarre souvent les techniques que nous prévoyons d'utiliser pour gérer notre nouveau système de haut-parleurs. Si nous ne corrigeons pas le traitement OEM, nous pouvons rencontrer de grandes difficultés pour obtenir le son que nous attendons de nos nouveaux haut-parleurs. Si nous voulons utiliser le delay, il faut que tous les signaux soient en phase les uns avec les autres à toutes les fréquences pour que le delay fonctionne comme nous le souhaitons.

Les DSP dotés de capacités d'intégration OEM possèdent des caractéristiques spécifiques destinées à nous permettre de corriger le traitement OEM avant d'utiliser le DSP pour gérer notre nouveau système de haut-parleurs. Tous les DSP n'ont pas de fonction d'intégration OEM, et la plupart sont assez limités à cet égard - mais un DSP avec une bonne intégration OEM peut simplifier grandement l'obtention d'un bon son.

Je pensais que les DSP étaient destinés au haut de gamme.

Cela dépend de ce que vous entendez par "haut de gamme". Si vous voulez dire "nous nous soucions suffisamment du son obtenu pour qu'il soit bon", alors peut-être que c'est pour le "haut de gamme" ? Mais les équipementiers l'utilisent pour améliorer le son des systèmes de base de type "deck-and-four" et les rendre plus bruyants. Ce n'est pas seulement pour les voitures "SQ" - cela peut améliorer considérablement le son de n'importe quel système de haut-parleurs !

Le DSP permet d'augmenter le volume sonore ?

En effet, lorsque plusieurs haut-parleurs interagissent, ils perdent souvent de la puissance à différentes notes. L'utilisation d'un DSP pour gérer les annulations peut permettre d'obtenir un système plus performant sur l'ensemble du spectre.

Que faisons-nous avec un DSP pour que la stéréo fonctionne dans les voitures ?

Fondamentalement, nous faisons en sorte que les côtés gauche et droit sonnent de la même manière et nous gérons les différents haut-parleurs de manière à ce qu'ils n'interfèrent pas trop les uns avec les autres. Une fois que vous avez fait cela, la reproduction stéréo se produit tout simplement - c'est vraiment un effet secondaire de la lecture d'enregistrements stéréo sur des systèmes qui remplissent ces deux conditions.

N'y a-t-il pas beaucoup plus de choses à faire ?

Oui et non. Il y a en effet des choses que l'expérience nous aide à faire, mais pour que la stéréo fonctionne dans une voiture, il faut en effet faire correspondre la gauche et la droite en termes de niveau et de réponse en fréquence, et mettre les haut-parleurs en phase l'un avec l'autre à l'aide des techniques de gestion de l'annulation énumérées ci-dessus. C'est ce qui permet à la stéréo de fonctionner dans votre salon. Pour les travaux d'intégration OEM, le plus important est de commencer par un bon signal.

Recommandez-vous un processeur DSP particulier ?

Oui - la nouvelle famille d'amplificateurs DSP AF Forza dispose de fonctions d'intégration OEM de pointe, d'égaliseurs très puissants et d'un grand nombre d'outils de gestion du système et de l'annulation.

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De nombreux systèmes audio OEM haut de gamme utilisent une architecture commune : l'unité source transmet un signal audio non traité à un amplificateur et communique également avec cet amplificateur par le biais d'une connexion réseau de données. Lorsque le conducteur modifie l'un des paramètres audio du système - volume, fondu avant/arrière, commandes de tonalité des basses et des aigus, etc. ces commandes sont relayées sur le réseau et exécutées dans l'amplificateur OEM. Ces commandes sont relayées sur le réseau et exécutées dans l'amplificateur OEM. En outre, tous les traitements spécifiques au véhicule - phase, retard et traitement EQ - sont exécutés dans l'amplificateur OEM. L'amplificateur OEM prend également en charge l'intégration de tous les sons non divertissants - audio mains libres, audio télématique, carillons et tonalités d'alerte.

À l'heure où nous écrivons ces lignes, les produits Maestro AR couvrent plus de 1 200 véhicules, et d'autres sont ajoutés régulièrement. En outre, iDatalink peut désormais reprogrammer des centaines d'unités de tête OEM dans des systèmes non amplifiés pour qu'elles fonctionnent en mode amplifié, avec tous les avantages mentionnés ci-dessus ! (Voir la page Guide d'application iDatalink pour obtenir des informations spécifiques sur les véhicules.)

Certaines interfaces Maestro offrent une sortie Toslink, et l'AF peut s'intégrer à ce signal Toslink et fournir un son pur. Dans les applications où le signal entrant dans l'appareil Maestro est numérique, l'utilisation du Toslink dans AF Forza permet d'obtenir un chemin de signal entièrement numérique. Les technologies Full DA HD! Avec ces dispositifs, AF Forza maintient la nature directionnelle des tonalités de sécurité - ce qui n'est pas possible avec les signaux Toslink uniquement (Maestro et AF Forza travaillent ensemble pour acheminer une combinaison de signaux audio numériques et de signaux analogiques non divertissants, selon les besoins).

Grâce au port de données série natif à grande vitesse d'AF Forza (réservé à Maestro), il est désormais possible d'obtenir une réactivité fulgurante avec les commandes d'origine. En outre, certaines commandes OEM peuvent être configurées pour exécuter des fonctions spécifiques du marché secondaire !

• réglage automatique du niveau d'entrée de l'amplificateur AF bit
• fonctions spécifiques du bit AF gérées par les commandes de tonalité de la source OEM
• utilisation du réglage des basses comme réglage du volume du caisson de basse
• sélection de préréglages de bits AF à l'aide des commandes de source OEM

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Forza fait progresser la catégorie dans trois grands domaines : 1 Puissance.

Les amplificateurs Audison Forza Ampli à 5 canaux est maintenant de 1000 watts RMS - plus de 2X la puissance ! 100×4 à 4Ω, 600×1 à 2Ω, RMS. Le nouveau AF Compact 8 canaux est presque deux fois plus puissant que le modèle qu'il remplace. Les autres amplificateurs ont des augmentations similaires. Forza porte bien son nom !

2 Accorder.

Les produits Logiciel bit Drive vous offre plus - plus de bandes d'égalisation par canal, plus de contrôles de filtre de phase par canal, un égaliseur global Final Tuning, et plus de visibilité sur les résultats (avec notre interface utilisateur d'analyseur en temps réel intégré).

Votre microphone de mesure USB transforme le logiciel bit Drive en un analyseur en temps réel, où la lecture acoustique est combinée avec le graphique de l'égaliseur pour une simplicité extrême.

La plupart des modèles disposent de 6 sorties préamplificatrices uniques, en plus des canaux amplifiés (les sorties AF M12.14 bit dispose de 2 canaux de préamplification traités en plus des 12 canaux amplifiés). Vous voulez 8 haut-parleurs d'habitacle plus un caisson de basse ? Ajoutez n'importe quel 4 canaux au bit 5 canaux pour obtenir un système à 9 canaux !

3 Correction du signal OEM.

C'est le plus important. Il s'agit d'une refonte complète d'Audison'Outil d'analyse et de correction de l'OEMqui répond au désir de simplicité des installateurs débutants, tout en offrant le contrôle requis par les techniciens les plus avancés !

Les processeurs Audison bit disposent d'un de-EQ depuis le début, mais jusqu'à présent, la correction de la phase et du temps n'était possible que dans le bit One HD Virtuoso. Désormais, AF Forza peut corriger la phase, le temps et le traitement EQ de l'OEM en quelques clics seulement !

Des revendeurs du monde entier nous disent qu'ils trouvent et corrigent des traitements OEM avec AF Forza - souvent dans des véhicules qu'ils ne pensaient pas trouver ! Les arrière retardés, les avant égalisés en phase, les woofers retardés - AF Forza les gère tous, et c'est peut-être là son avancée la plus importante : Si nous ne'Si l'on ne commence pas par des signaux alignés en phase et en temps, il peut être très difficile d'obtenir un son de qualité.

AF Forza peut résoudre des problèmes en amont - le signal d'entrée - et ainsi vous faire gagner du temps en aval, lorsque vous réglez le son.

Cette suite d'outils de correction du signal, ainsi que l'interface utilisateur bit Drive, distinguent véritablement AF Forza.

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Aucune catégorie n'a été plus déroutante, ou plus décevante, pour les audiophiles embarqués que celle des "récepteurs Bluetooth haute résolution". Différents combinés et différents lecteurs de médias numériques produisent souvent des résultats de qualité sonore différents, et il peut être difficile de prédire ces résultats avant l'installation. Désormais, avec le récepteur Bluetooth audiophile Audison B-CON, vous pouvez garantir la performance. Les produits B-CON est le premier (et le seul, à l'heure où nous écrivons ces lignes) Bluetooth 5.0 conçu pour un usage automobile et qui a obtenu le label "Audio haute résolution sans fil"de l'Agence européenne pour la sécurité et la santé au travail (ESA). Société japonaise de l'audio.

QU'EST-CE QU'UN CODEC ?

  Les performances audiophiles via Bluetooth dépendent avant tout du codec, c'est-à-dire du format d'encodage numérique que l'appareil émetteur et l'appareil récepteur utilisent pour transférer les données. Une partie du processus de "couplage" consiste pour les deux appareils à se mettre d'accord sur le codec qu'ils utiliseront. Nous ne pouvons sélectionner qu'un codec que les deux appareils - l'expéditeur et le destinataire - prennent en charge.  

Tous les appareils Bluetooth prennent en charge un codec appelé SBC. Il s'agit du codec de base de la spécification Bluetooth. Il ne s'agit pas d'un codec sans perte. Il est décent, mais pas excellent, et dans certaines conditions, il donne un son assez médiocre. Mais la spécification Bluetooth vous permet d'utiliser un meilleur codec que le SBC, à condition qu'il soit pris en charge par les deux appareils. Certains de ces autres codecs promettent une prise en charge "haute résolution", mais en réalité, les connexions établies à l'aide de ces codecs risquent souvent de ne pas l'être au niveau de qualité le plus élevé - l'utilisateur risque de ne pas obtenir ce qu'il attend. Il est généralement impossible de le voir - cela se produit de manière invisible au niveau de la connexion sans fil Bluetooth.  

B-CON UTILISE UN CODEC TRÈS PERFORMANT APPELÉ LDAC

LDAC est désormais disponible dans de nombreux téléphones Android, ainsi que dans de nombreux lecteurs multimédias numériques audiophiles. Comme la plupart des codecs, la connexion de données LDAC peut être mise en œuvre à différents niveaux de qualité, mais au niveau le plus élevé, il s'agit d'un codec sans perte. Nos tests rigoureux en laboratoire montrent qu'avec la connexion LDAC de la plus haute qualité, la réponse en fréquence analogique atteint 40 kHz, et que le codec LDAC est un codec sans perte. C'est ce mode qui a valu à la B-CON le titre de championne du monde. Certification "haute résolution" par le JAS.  

B-CON est compatible avec tous les formats audio et atteint des performances maximales avec le streaming BT non compressé (max 96kHz / 24bit, uniquement avec les appareils Android LDAC), à la fois en lisant des fichiers locaux et avec des applications qui fournissent un streaming Hi-Res (Tidal, Qobuz...). Avec B-CON, vous connaissez le niveau de qualité atteint par la connexion !

Les indicateurs LED sur le dessus de l'appareil confirme le débit de données pour vous - 48k, ou 96k.    

QU'EN EST-IL DES UTILISATEURS D'APPLE IOS ?

  B-CON utilise également AAC, qui est le codec le plus performant pris en charge par iOS. (Beaucoup pensent que AAC est "Apple Lossless", mais Apple Lossless n'est pas adapté à une utilisation avec Bluetooth et personne ne l'utilise. AAC est l'abréviation d'Advanced Audio Codec, et ce n'est pas une exclusivité d'Apple : il est largement utilisé dans le monde de la technologie). Même si l'AAC n'est pas sans perte et qu'il ne permet pas d'obtenir des performances en haute résolution supérieures à 20 000, ses performances auditives restent supérieures à celles du SBC (le codec audio par défaut de Bluetooth), ce qui signifie que B-CON vous offre le meilleur son possible à partir d'appareils iOS via Bluetooth. Comme le montre la figure ci-dessous, la largeur de bande obtenue en lisant un fichier audio "White Noise 96 kHz / 24 bit at -3dB" à l'aide de la fonction Codec LDAC à partir d'un appareil Android est 20 ÷ 48 kHz. Avec les appareils Apple IOS, la bande passante est limitée à 20 ÷ 20 kHz. Cette limitation ne dépend pas du B-CON mais du type de codec Bluetooth utilisé dans l'appareil. Appareil Apple (AAC).    

LES SORTIES, LES ENTRÉES ET LES SORTIES

  Le B-CON a Sorties analogiques RCA et optiques Toslink SPDIF (la sortie numérique est de 96kHz / 24bit). Les sorties analogiques sont certifiées haute résolutionavec un rapport signal-bruit de 100dBA. Veuillez vérifier le Page produit B-CON pour télécharger le manuel et la fiche technique et découvrir toutes les possibilités de connexion.    

Le B-CON dispose également d'un Toslink SPDIF entréeet un commutateur numérique interne doté d'une logique innovante. Si vous disposez d'une source Toslink - telle que la sortie d'un préampli externe - et que vous ajoutez le B-CON, connectez la sortie Toslink du B-CON à l'entrée Toslink de l'appareil bit et la sortie Toslink du préampli à l'entrée du B-CON. Reconnectez ensuite vos appareils Bluetooth. Désormais, lorsque vous écoutez de l'audio en continu à partir de votre téléphone portable, l'audio passe par le B-CON. Lorsque vous recevez un appel téléphonique, le Le B-CON passera en mode passthrough et permettra au dispositif mains libres Bluetooth de l'équipementier de gérer l'audio de l'appel. Cela fonctionne parfaitement.  

VOLUME ABSOLU

 Conformément à la tradition d'Audison, lors de la phase de conception, une attention particulière a été portée à la qualité des produits et des services. une attention particulière a été accordée à la gestion des volumesun aspect fondamental pour la recherche de la la meilleure qualité audio. La plupart des appareils Bluetooth appliquent les commandes de volume au flux audio, mais cela compromet considérablement la plage dynamique potentielle - souvent en deçà des performances attendues de l'audio numérique !

L'étude menée par l'équipe R&D d'Audison s'est concentrée sur l'utilisation audiophile du "Fonction "Volume absolu. Dans le B-CON, il s'agit de gérer les Master Volume du DSP tout en conservant le flux numérique à sa gamme dynamique potentielle maximale - en évitant la perte de résolution qui se produit lorsque l'on applique les commandes de volume du téléphone au flux audio. Cela nécessite un port ADC, présent sur les amplificateurs DSP bit Virtuoso et bit Forza.

Le poste B-CON BLUETOOTH HI-RES RECEIVER est apparu pour la première fois sur Audison - Amplificateurs, haut-parleurs et processeurs audio pour voitures.